SEJARAH MENARIK PEMBANGUNAN DI SEKINCHAN

Salam buat semua. Atok tak nak berceloteh panjang. Korang dah baca ke belum dua entri Atok tentang Sekinchan sebelum ini? Atok tak mahu ulang balik cerita yang sama, cuma kali ini Atok rangkumkan kesemua berita, sejarah tentang Sekinchan sejak awal keberadaannya dalam dokumen Arkib Negara Malaysia, dalam tahun 1878, sehinggalah dalam tahun 1980-an dalam laporan berita yang tersimpan dalam Arkib Akhbar Singapura. Entri kali ini memang Atok tuliskan khas buat korang yang berminat tentang sejarah Sekinchan tapi kekurangan masa untuk meneliti kisah-kisahnya secara mendalam. Biasalah. Dunia sekarang ini memang begitu, Touch n Go, Smart Tag, atau RFID. Yang paling best, kalau boleh, biarkan komputer bacakan semua teks, manakala diorang dengar audio teks tersebut gunakan earphone. Suka hati korang ler, pokok kek kau! 

Bayangkan bunyi air pasang memukul tiang jeti kayu di muara Bagan. Bau ikan masin dan ais yang baru dipunggah. Kemudian, jauh ke darat, bunyi air mengalir di tali air, dan angin yang membawa bau jerami terbakar selepas tuaian. Dua dunia ini — laut dan sawah — bukan dua cerita yang berasingan. Ia saling melengkapi, saling bergantung, dan bersama-sama membentuk apa yang hari ini kita kenal sebagai Sekinchan.

Tetapi apa sebenarnya yang kita maksudkan apabila kita sebut "Sekinchan"? Sawahnya? Pantainya? Ikan di Bagan? Atau nama itu sendiri, yang kononnya berasal daripada seorang peniaga Cina bernama See Kin Chan?😁 Persoalan nama hanyalah pintu masuk. Di sebaliknya ada sejarah yang lebih panjang dan tidak sekata: petempatan nelayan di muara sungai sekitar 1920-an, penerokaan tanah oleh komuniti Melayu dan Jawa di Sungai Leman dan Pasir Panjang, pembentukan Kampung Baru semasa Darurat, pembinaan jalan dan tali air selepas merdeka, serta pertumbuhan sekolah dan rumah ibadat yang berbilang kaum.

Sebelum ada jalan berturap, sebelum ada papan tanda "Selamat Datang ke Sekinchan", sebelum pelancong turun dari bas untuk bergambar di tengah sawah — tempat ini sudah pun hidup. Ia hidup di hujung jeti kayu yang basah oleh air pasang, tempat nelayan Teochew menurunkan hasil laut dengan bakul rotan. Ia hidup di dalam parit-parit yang digali tangan, di batas-batas yang memisahkan petak sawah, di lorong tanah merah yang hanya boleh dilalui kereta lembu dan basikal. Sekinchan hari ini ialah lapisan demi lapisan kehidupan yang bertindih: kampung nelayan di pesisir, kampung pesawah di pedalaman, kampung baru zaman Darurat, sekolah, masjid, tokong dan tanah perkuburan. Setiap lapisan ada ceritanya.

Entri ini cuba membuka lapisan itu satu demi satu — bukan untuk mencari satu tarikh muktamad, tetapi untuk menunjukkan bagaimana sebuah tempat terbentuk perlahan-lahan, melalui peluh, dasar kerajaan, dan keputusan kecil orang biasa. Ia tidak bertujuan menyelesaikan semua persoalan. Ia bertujuan menyusun apa yang diketahui, memisahkan fakta daripada andaian, dan menunjukkan di mana bukti masih perlu dicari. Dengan cara itu, kisah Sekinchan dapat dibaca bukan sebagai satu kisah besar yang selesai, tetapi sebagai sejarah yang terbentuk secara berperingkat — dari jeti ke bendang, dari kampung tradisi ke Kampung Baru, dari muara ke sawah yang menghijau.Oklah. Teruskan membaca....

1. Sekinchan sebelum pembangunan moden

Sejarah Sekinchan terbentuk melalui dua lingkungan ekonomi yang saling melengkapi: pesisir yang bergantung pada perikanan dan kawasan daratan yang berkembang sebagai penempatan pesawah padi. Kawasan Bagan berhubung rapat dengan muara, laut dan kegiatan menangkap ikan, manakala kampung-kampung di Sungai Leman dan Pasir Panjang berkembang di sekitar parit, tali air serta tanah pertanian.

Petempatan nelayan awal di Bagan dikaitkan dengan komuniti Teochew sekitar tahun 1920-an. Pada peringkat awal, pergerakan hasil laut banyak bergantung pada sungai, muara dan laluan pesisir. Bot kecil berlabuh di jeti kayu, sementara hasil tangkapan dipunggah secara manual sebelum dibawa ke tempat jualan atau pengumpulan. Keadaan pasang surut dan cuaca mempengaruhi kegiatan ini.

Di kawasan daratan, pembukaan tanah pertanian berlaku secara berperingkat. Komuniti Melayu dan Jawa meneroka kawasan seperti Sungai Leman dan Pasir Panjang. Parit dan tali air menjadi unsur utama dalam pembentukan kampung kerana selain membantu pengairan, ia turut menentukan sempadan petak tanah dan laluan pergerakan. Jalan awal lazimnya berupa laluan tanah di sepanjang parit atau batas, digunakan untuk membawa hasil pertanian ke pangkalan pengumpulan.

Pembukaan kawasan ini berkembang secara beransur-ansur bergantung pada tenaga penduduk, keputusan pentadbiran serta kemudahan yang tersedia.

Peta Selangor dalam tahun 1923

Peta kawasan Tanjung Karang dan Sekinchan dalam tahun 1933

2. Tokoh perintis dan pentadbiran kampung

Antara tokoh yang disebut ialah Datok Sidang Haji Said bin Haji Saleh, yang dikaitkan dengan pembukaan Kampung Pasir Panjang pada tahun 1911. Beliau juga memimpin rombongan penduduk untuk memohon pewartaan tanah sawah seluas 17,000 ekar kepada Pegawai Daerah pada Jun 1946. Nama pegawai itu diberikan sebagai Mr. Borry.

Seorang lagi tokoh yang disebut ialah Datok Sidang Anang bin Haji Salleh. Beliau mengetuai peneroka Melayu dan Jawa membuka kawasan Parit 8, Sungai Leman mulai 26 Jun 1946, dengan kerjasama Sidang Haji Said.

Bagi Kampung Parit 4, nama Sidang Dolman dikaitkan dengan usaha penduduk mendirikan bangunan sekolah kayu pertama pada penghujung 1940-an. Bahan lain menyebut tiga orang sidang—Haji Yahya bin Bakar, Haji Ajid bin Kasim dan Mat Ulu bin Monel—dalam usaha pembinaan sekolah yang kemudian siap pada 10 Julai 1951.

Pada zaman kolonial, istilah “Sidang” digunakan bagi sesetengah ketua kampung Melayu. Selepas kemerdekaan, sistem ketua kampung dan penghulu disusun dalam kerangka pentadbiran negeri. Kampung tradisi seperti Pasir Panjang, Sungai Leman dan Parit Empat disenaraikan, di samping penempatan Kampung Baru Sekinchan yang merangkumi Site A, Site B, Site C dan Bagan.

Bagi zaman lebih mutakhir, peranan Penghulu Mukim Pasir Panjang serta jawatankuasa pembangunan dan keselamatan kampung disebut. Ketua komuniti Kampung Baru Cina juga disebut sebagai penghubung bagi urusan setempat.

3. Darurat dan pembentukan Kampung Baru

Darurat Tanah Melayu berlangsung dari 1948 hingga 1960 dan membawa perubahan besar terhadap penempatan dan pergerakan penduduk di banyak kawasan luar bandar. Pembentukan Site A, Site B dan Site C dikaitkan dengan pelaksanaan Rancangan Briggs pada awal 1950-an. Dasar penempatan semula bertujuan menyekat hubungan antara gerila komunis dengan sumber bekalan daripada penduduk. Dalam pelaksanaannya, penduduk tertentu dipindahkan ke penempatan yang lebih mudah dikawal.

Bagi Sekinchan, Kampung Baru digambarkan sebagai penempatan yang mempunyai susun atur jalan lebih teratur dan kawalan keselamatan di pintu masuk atau kawasan perimeter. Bekalan makanan dan pergerakan penduduk turut tertakluk kepada peraturan keselamatan. Kesan dasar ini bukan hanya berkaitan keselamatan; ia juga mengubah hubungan penduduk dengan tanah pertanian, jarak perjalanan ke bendang dan corak kehidupan seharian.

Selepas Darurat berakhir pada 1960, sekatan keselamatan dan sistem catuan berkaitan Darurat beransur-ansur ditamatkan. Penempatan yang terbentuk dalam tempoh itu terus berkembang sebagai kawasan kediaman dan pusat kegiatan ekonomi. Sejarah Kampung Baru perlu dibaca dalam dua lapisan: sebagai hasil dasar keselamatan pada zaman Darurat dan sebagai komuniti yang kemudiannya membina kehidupan sosial, ekonomi dan institusi sendiri.

4. Jalan raya, parit dan sistem pengangkutan

Jaringan pengangkutan Sekinchan pada awalnya berkait rapat dengan air dan tanah. Di Bagan, sungai dan muara membantu pergerakan bot serta hasil tangkapan. Di kawasan sawah, laluan tanah di sepanjang parit digunakan untuk membawa padi dari bendang ke pangkalan pengumpulan. Kereta lembu, basikal dan sampan kecil disebut sebagai antara alat pengangkutan awal. Keadaan tanah liat yang lembut, terutama ketika hujan, menyukarkan lori besar memasuki kawasan sawah.

Laluan pesisir dari Klang ke arah Sungai Bernam yang direkodkan dalam The Selangor Journal pada 1894 menjadi sumber penting untuk memahami keadaan jalan pada zaman tersebut. Huraian itu merangkumi panjang laluan, lebar jalan, bahagian yang belum siap dan hubungannya dengan sistem saliran serta kawasan sawah.

Peta tahun 1904 yang menunjukkan Halting Bungalow di Sg.Sekinchang (kini Sekinchan)

Kemudahan Halting Bungalow dan kandang kuda dibina di Sekinchan sejak 1895 untuk memudahkan pergerakan pegawai kerajaan menjalankan tugas-ugas rasmi mereka

Dalam tahun 1918, Halting Bungalow Sungai Sekinchang (Sekinchan) masih beroperasi

Pada 1920-an, Bagan Sekinchan digambarkan dalam bahan ini sebagai sebuah perkampungan nelayan yang kegiatan ekonominya bergantung pada laut dan perairan berhampiran. Laluan laut, sungai dan parit besar menjadi saluran utama untuk membawa hasil tangkapan ke kawasan pasaran luar, termasuk Kuala Selangor dan Klang. Pada masa itu, pengangkutan darat masih terbatas. Hubungan antara kawasan pesisir dengan petempatan di pedalaman banyak bergantung pada laluan air dan jalan kecil yang terbentuk mengikut keperluan penduduk.

Menjelang 1930-an dan 1940-an, pembukaan tanah untuk pertanian mula berkembang di kawasan darat, termasuk sekitar Sungai Leman. Pentadbiran British mula memperuntukkan kawasan untuk tanaman padi, manakala penduduk tempatan, termasuk masyarakat Melayu dan Jawa, mengusahakan tanah serta membina kemudahan asas yang diperlukan. Jalan pengeluaran yang menghubungkan sawah dengan kawasan pengumpulan hasil pada peringkat awal lazimnya berupa jalan tanah merah atau tanah liat di sepanjang rizab parit. Laluan seperti ini penting untuk membawa keluar padi dan hasil hutan, termasuk nibong, tetapi keadaannya mudah terjejas apabila tanah menjadi lembut dan berlumpur pada musim hujan.

Pengangkutan hasil pertanian ketika itu menggunakan kemudahan yang sesuai dengan keadaan setempat. Kereta lembu, basikal dan sampan kecil digunakan untuk memindahkan guni padi dari bendang ke pangkalan pengumpulan sebelum hasil dibawa ke tempat pemprosesan atau pasaran. Oleh sebab jalan belum sesuai untuk lori besar, pergerakan hasil pertanian bergantung pada gabungan tenaga manusia, haiwan dan pengangkutan air. Keadaan ini menunjukkan bahawa perkembangan jalan raya Sekinchan pada peringkat awal berkait rapat dengan keperluan ekonomi penduduk, khususnya kegiatan perikanan dan penanaman padi.

Bahan yang dirujuk turut menyebut bahawa pelan tanah sekitar 1946 memperlihatkan penetapan rizab parit dan lorong, termasuk kawasan antara Parit 7 dengan Tali Air 9. Penduduk di kawasan seperti Sungai Leman dan Pasir Panjang dikatakan turut terlibat dalam usaha membangunkan laluan kampung bersama pihak pentadbiran daerah. Walau bagaimanapun, tarikh, bentuk penyertaan penduduk dan fungsi khusus setiap laluan ini perlu disemak semula dengan pelan tanah atau rekod pentadbiran asal sebelum dijadikan fakta muktamad.

Apabila kawasan pertanian berkembang, keperluan terhadap jalan yang lebih baik turut meningkat. Jalan kampung dan jalan pengeluaran membolehkan hasil padi dipindahkan dari petak sawah ke tempat pengumpulan atau kilang. Pelan tanah sekitar 1946 menunjukkan rizab parit dan laluan di kawasan Parit 7 hingga Tali Air 9. Pelan tersebut boleh membantu menjelaskan bagaimana jalan pertanian dirancang bersama pembahagian tanah dan sistem saliran.

Jalan pesisir yang kini dikenali sebagai Laluan Persekutuan 5 menjadi penghubung penting antara Klang, Kuala Selangor, Tanjong Karang, Sekinchan, Sabak Bernam dan seterusnya Teluk Intan. Naik taraf jalan ini memudahkan lori mengangkut padi dan hasil laut ke pasaran yang lebih luas.

Dari sekitar 1970-an hingga 1980-an, lori tiga tan dan lori kecil yang dikenali sebagai “lori hantu” digunakan untuk mengangkut padi dari kawasan bendang. Pada masa yang sama, lorong sawah dinaik taraf secara berperingkat dengan batu kerikil dan kemudian permukaan berturap. Perubahan ini berkait dengan penggunaan jentera menuai dan keperluan membawa hasil dalam jumlah lebih besar. Dalam era moden, lori berat dan treler digunakan dalam rantaian pengangkutan hasil padi, manakala jalan yang sama turut menampung trafik penduduk dan pelawat.

Pembangunan agro-pelancongan sejak penghujung 2000-an menambahkan tekanan pada jalan utama dan jalan menuju ke sawah, kilang padi serta Pantai Redang. Pelawat, bas dan kenderaan persendirian berkongsi laluan dengan lori padi dan kenderaan perikanan. Lebuh Raya Pesisiran Pantai Barat (WCE) menyediakan laluan alternatif di koridor pesisir Selangor.

5. Pertanian padi dan pengairan

Pertanian padi menjadi salah satu asas ekonomi Sekinchan, terutama di kawasan kampung yang terbentuk di sekitar parit dan tali air. Pembukaan tanah sawah dan pembangunan saliran berlaku dalam beberapa peringkat. Pada peringkat awal, penduduk bergantung pada laluan dan saliran yang dibina secara sederhana; kemudian, sistem pengairan semakin tersusun melalui kerja-kerja kerajaan dan agensi teknikal.

Selepas Merdeka, perkembangan pertanian padi memerlukan sistem pengairan dan jalan pengeluaran yang lebih teratur. Rangkaian parit dan tali air menjadi semakin penting untuk mengawal bekalan air ke sawah, manakala pam mekanikal dan pintu kawalan air membantu pengurusan pengairan. Kemudahan ini menyokong usaha meningkatkan pengeluaran padi dan membolehkan penanaman dilakukan dengan lebih tersusun. Walau bagaimanapun, tarikh sebenar pembinaan setiap saluran, pemasangan pam dan pelaksanaan sistem tanaman dua kali setahun perlu dirujuk kepada rekod Jabatan Pengairan dan Saliran (JPS) bagi menentukan tahap perkembangan mengikut tempoh.

Perubahan dalam sistem pengairan turut berkait dengan peningkatan keperluan pengangkutan. Apabila hasil padi bertambah, pesawah memerlukan jalan yang membolehkan padi dibawa keluar dengan lebih cepat dan dalam jumlah yang lebih besar. Lorong sawah yang pada mulanya berupa jalan tanah mula ditambah baik dengan batu kerikil dan kemudiannya diturap. Laluan ini bukan sekadar memudahkan pengangkutan guni padi, malah membuka akses kepada jentera pertanian yang semakin digunakan dalam kerja menuai dan mengangkut hasil.

Dalam tempoh yang sama, Jalan Persekutuan 5 menjadi laluan penting di pesisir barat Semenanjung. Laluan ini menghubungkan kawasan Klang, Kuala Selangor, Tanjong Karang, Sekinchan dan Sabak Bernam, sebelum bersambung ke arah Teluk Intan di Perak. Bagi Sekinchan, jalan utama tersebut menyediakan hubungan darat yang lebih baik dengan pekan-pekan lain dan pasaran yang lebih luas. Hasil pertanian dan perikanan yang sebelum itu banyak bergantung pada pengangkutan setempat dapat dibawa menggunakan kenderaan jalan raya.

Perkembangan jalan utama dan jalan pertanian berlaku secara saling melengkapi. Jalan Persekutuan 5 menghubungkan Sekinchan dengan rangkaian pengangkutan luar, manakala jalan kecil di sepanjang parit dan tali air menghubungkan kawasan sawah dengan jalan utama. Gabungan kedua-duanya membentuk jaringan yang menyokong kegiatan pertanian komersial. Namun, dakwaan bahawa keseluruhan jalan sawah dari Tali Air 1 hingga Tali Air 12 dinaik taraf dalam tempoh yang sama perlu diteliti melalui rekod kerja raya dan JPS kerana pembangunan biasanya berlaku secara berperingkat.

Sejarah pengangkutan padi di Sekinchan memperlihatkan perubahan daripada kaedah tradisional kepada sistem logistik yang lebih besar. Pada peringkat awal, hasil dari bendang dibawa menggunakan kereta lembu, basikal atau sampan kecil melalui parit sekunder. Padi kemudian dikumpulkan di pangkalan kampung sebelum dibawa ke tempat pemprosesan. Kaedah ini sesuai dengan keadaan jalan ketika itu, tetapi mempunyai keterbatasan dari segi jumlah muatan, kelajuan dan jarak perjalanan.

Masalah utama ialah keadaan tanah yang lembut dan berlumpur, khususnya selepas hujan. Lori besar sukar memasuki kawasan sawah tanpa jalan yang kukuh, sedangkan padi perlu dikeluarkan sebaik sahaja dituai. Oleh itu, mutu jalan pertanian menjadi faktor penting dalam menentukan kelancaran kerja menuai dan penghantaran hasil. Jalan yang boleh dilalui sepanjang musim bukan sahaja menjimatkan masa, malah mengurangkan kesukaran memindahkan padi dari kawasan bendang ke tempat pengumpulan.

Menjelang 1970-an dan 1980-an, bahan ini menggambarkan penggunaan lori tiga tan dan lori kecil yang dikenali sebagai lori hantu untuk mengangkut padi dari kawasan sawah. Pada masa yang sama, penambahbaikan lorong pertanian dengan batu kerikil membantu kenderaan bergerak di kawasan yang sebelumnya sukar dilalui. Penggunaan jentera menuai juga mengubah aliran kerja di bendang. Padi dapat dikumpulkan dalam jumlah yang lebih besar, lalu memerlukan kenderaan yang mampu membawa muatan dengan lebih cekap.

Dalam perkembangan seterusnya, jalan berturap membolehkan lori yang lebih besar memasuki kawasan pengeluaran dan mengambil hasil berhampiran bendang. Pengangkutan padi tidak lagi terhad kepada perjalanan pendek dari sawah ke pangkalan kampung. Sebaliknya, hasil boleh dibawa terus ke kilang pemprosesan dan seterusnya diedarkan ke pasaran luar. Perubahan ini memperlihatkan hubungan langsung antara kemajuan jalan raya, penggunaan jentera pertanian dan perkembangan industri padi di Sekinchan.

PLS Marketing, yang dikaitkan dengan jenama Cap Asas, sebagai antara syarikat pemprosesan beras yang menggunakan rangkaian pengangkutan berskala besar. Lori berat dan kenderaan pengangkut menjadi sebahagian daripada kegiatan harian industri ini. Selain membawa keluar hasil padi, rangkaian jalan turut menyokong pergerakan bekalan, produk pemprosesan dan kegiatan lain yang berkaitan dengan ekonomi pertanian. Butiran tentang jenis armada, tarikh penggunaannya dan perkembangan syarikat berkenaan bagaimanapun memerlukan sumber khusus untuk mengesahkan kronologi dengan lebih tepat.

Selepas kemerdekaan, sistem tali air, parit dan pintu kawalan air diperluas bagi menyokong pengeluaran padi. Penggunaan pam mekanikal dan pengurusan air yang lebih sistematik membantu penanaman lebih daripada sekali setahun.

Pembangunan pengairan juga tidak menghapuskan semua masalah. Banjir sawah ketika hujan lebat, kekurangan air pada musim kering, serta masalah pintu kawalan air merupakan cabaran yang dihadapi pesawah pada era pemodenan awal. Penambahbaikan saliran dan pintu air bertujuan mengurus paras air dengan lebih baik, tetapi keberkesanannya berbeza mengikut lokasi dan keadaan cuaca.

Pengangkutan padi turut berubah seiring dengan teknologi pertanian. Pada mulanya, padi diangkut dengan kereta lembu, basikal atau sampan kecil. Kemudian, lori kecil dan lori tiga tan digunakan untuk mengambil hasil di tepi bendang, sementara jalan pertanian dinaik taraf supaya kenderaan dapat bergerak dengan lebih mudah. Hari ini, jentera menuai, lori pengangkut dan kemudahan pemprosesan berskala besar menjadi sebahagian daripada rantaian pengeluaran.

Pesawah moden masih berdepan isu kos baja, benih, racun dan bahan api. Serangan ulat pengorek batang dan ulat daun, kadar potongan pemutuan padi yang dipertikaikan, serta kesukaran mendapatkan diesel untuk operasi menuai turut disebut. Angka khusus seperti kadar potongan sehingga 24 peratus atau bantuan RM500 sehektar disebut dalam bahan asal.

Perubahan fizikal Sekinchan Utara dan kawasan sekitarnya belum banyak berlaku berdasarkan peta tahun 1933 ini 

Perubahan fizikal Sekinchan Selatan dan kawasan sekitarnya belum banyak berlaku berdasarkan peta tahun 1933 ini 

Sekinchan mencatat sejarah dalam bidang penanaman padi dengan daya pengeluaran yang tinggi dalam berita tahun 1968 ini

6. Perikanan Bagan dan perkembangan jeti

Bagan ialah tempat lahirnya Sekinchan. Sebelum padi ditanam, komuniti nelayan telah pun bertapak di sini. Sekitar tahun 1920-an, sekumpulan nelayan suku Teochew membina petempatan awal di muara sungai. Mereka membina jeti-jeti kayu tradisional (wooden jetties) yang berselirat di tebing sungai untuk menyandarkan bot-bot kecil. Logistik hasil laut pada era ini sangat bergantung kepada pasang surut air. Hasil tangkapan dipunggah secara manual menggunakan bakul rotan dan diangkut ke kawasan pasar terdekat menggunakan pengangkutan air. 

Kemudahan jeti mula berubah apabila nelayan beralih daripada bot tradisional kepada bot pukat tunda mekanikal yang lebih besar. Sungai Bagan dikorek secara berkala bagi memastikan bot bertaraf kelas B dan C boleh berlabuh. Jeti-jeti kayu milik persendirian dan pengusaha bot mula dinaik taraf menggunakan struktur kayu bakau yang lebih kukuh serta jambatan konkrit ringkas untuk menampung pendaratan ais dan lori ikan. 

Kini terdapat lebih daripada 300 bot pukat tunda aktif beroperasi di sepanjang sungai Bagan. Jeti nelayan Bagan tidak lagi sekadar tempat menurunkan ikan, tetapi telah berubah menjadi hub perdagangan hasil laut yang moden lengkap dengan kilang ais, tempat memproses keropok, dan restoran makanan laut.

Apabila bot yang lebih besar dan peralatan menangkap ikan bermotor digunakan, keperluan terhadap jeti yang lebih kukuh dan laluan air yang sesuai meningkat. Kerja mengorek sungai serta penggunaan struktur kayu bakau dan jambatan konkrit ringkas untuk menyokong kegiatan pendaratan ikan disebut dalam bahan asal.

Dalam era moden, jeti Bagan menyokong rantaian ekonomi yang lebih luas, termasuk pendaratan hasil laut, penyimpanan ais, pemprosesan makanan dan perniagaan makanan laut. Bahan asal menyebut lebih daripada 300 bot pukat tunda aktif. Perkembangan jeti juga menimbulkan persoalan tentang status tanah, keselamatan struktur, susun atur jeti awam dan persendirian serta kesan terhadap alam sekitar.

Antara cabaran yang disenaraikan ialah kebakaran di kawasan jeti kayu yang padat, cuaca buruk di Selat Melaka dan isu penguatkuasaan terhadap bot atau kru yang melanggar peraturan. Langkah yang disebut termasuk penyusunan semula dan pewartaan jeti, penambahbaikan struktur, rondaan pihak berkuasa serta bantuan kepada nelayan.

Bagi menguruskan kepadatan jeti, Kerajaan Negeri Selangor melalui Lembaga Urus Air Selangor (LUAS) dan Pejabat Tanah Sabak Bernam telah menjalankan pelan tindakan perwartaan dan penyusunan semula jeti-jeti awam serta swasta di Bagan Sekinchan untuk memastikan struktur jeti adalah selamat, sah dari segi undang-undang, serta berpotensi menyokong sektor pelancongan Pantai Redang di sebelahnya. Bagan ialah pusat penting dalam sejarah perikanan Sekinchan. Petempatan nelayan yang dikaitkan dengan komuniti Teochew berkembang di sekitar muara dan pesisir. Pada peringkat awal, bot kecil bersandar di jeti kayu, dan hasil tangkapan dipunggah secara manual sebelum dibawa ke pasaran. Jeti bukan sekadar kemudahan teknikal; ia menjadi tempat bekerja, berdagang dan membina hubungan dalam komuniti nelayan.

7. Institusi awam dan kemudahan pentadbiran

Perkembangan Sekinchan sebagai kawasan pertanian dan perikanan membawa kepada keperluan institusi awam seperti balai polis, balai bomba, pejabat pos dan kemudahan kastam. Setiap institusi mempunyai fungsi yang berbeza, dan sejarahnya dibina berdasarkan rekod penubuhan, pelan bangunan, laporan tahunan atau fail pentadbiran.

Perkembangan awal kawalan polis di Sekinchan dikaitkan dengan suasana Darurat dan keselamatan Kampung Baru pada 1950-an. Selepas Darurat, kemudahan kepolisan berkembang bersama pertumbuhan pekan dan kampung.

Bagi perkhidmatan bomba, kepadatan rumah kayu dan bangunan di kawasan Bagan serta Kampung Baru menimbulkan risiko kebakaran. Pembentukan perkhidmatan bomba tetap dikaitkan dengan penyusunan perkhidmatan kebombaan pada peringkat persekutuan.

Perkhidmatan pos dan telegraf menjadi sebahagian daripada jaringan komunikasi luar bandar. Penggunaan wakil pos atau penghantaran surat berlaku secara berperingkat sebelum perkhidmatan moden berkembang.

Bagi kastam, kaitannya dengan Bagan dan pendaratan hasil laut berkaitan dengan persoalan penyeludupan dan pengawalan pesisir.

8. Pendidikan: daripada usaha kampung kepada sekolah moden

Sejarah pendidikan Sekinchan mencerminkan keperluan masyarakat yang berbilang bahasa, budaya dan latar ekonomi. Sekolah bukan sahaja menyediakan pendidikan formal, tetapi juga menunjukkan pertumbuhan penempatan, kemampuan masyarakat mengumpulkan sumber dan kerjasama antara penduduk dengan kerajaan. Ada sekolah yang bermula daripada usaha kampung, sementara sekolah lain lahir daripada inisiatif komuniti yang mahu mengekalkan pendidikan bahasa ibunda.

Sekolah Kebangsaan Parit 4 dikaitkan dengan usaha penduduk menyediakan pendidikan yang lebih dekat supaya anak-anak tidak perlu berjalan ke sekolah lain yang terletak kira-kira tiga kilometer jauhnya. Sidang Haji Yahya bin Bakar, Sidang Haji Ajid bin Kasim dan Sidang Mat Ulu bin Monel disebut sebagai tokoh yang terlibat. Bangunan awalnya dikatakan sederhana, dengan bumbung zink, dinding separuh siap dan lantai tanah. Sekolah itu dilaporkan siap pada 10 Julai 1951, dengan 70 murid dan empat orang guru. Bahan lain turut mengaitkan Sidang Dolman dengan usaha pembinaan sekolah pada 1948.

Sekolah Kebangsaan Seri Sekinchan pula menurut maklumat laman sekolah bermula pada 18 Mei 1964 sebagai Sekolah Rendah Jenis Kebangsaan Inggeris dan pada awalnya menumpang di bangunan sekolah menengah Yoke Kuan. Pada 12 Februari 1990, sekolah ini ditukar menjadi sekolah kebangsaan dengan Bahasa Melayu sebagai bahasa pengantar. Guru besar pertama ialah Encik Chang Siew Tuck, dengan 150 murid dan 15 guru pada peringkat awal. Sekolah ini menjadi perintis pengajaran Bahasa Tamil di sekolah kebangsaan pada 2003.

Sekolah Kebangsaan Sungai Leman dan Sekolah Kebangsaan Sungai Nibong turut berperanan memenuhi keperluan pendidikan anak-anak di kawasan kampung dan pertanian.

Dalam pendidikan Cina, SJK(C) Yoke Kuan disebut sebagai institusi penting yang menyediakan pendidikan bahasa ibunda. Bahan asal memberikan tahun 1945 sebagai tarikh penubuhannya. SJK(C) Kian Sit pula terletak di Kampung Baru Sekinchan Site A. Lokasi itu menjadikannya relevan dalam kajian sejarah pendidikan masyarakat Cina dan pembentukan Kampung Baru.

Pendidikan menengah berkembang apabila penduduk memerlukan laluan sambungan selepas sekolah rendah. Sekolah Menengah Jenis Kebangsaan Yoke Kuan dilaporkan ditubuhkan secara rasmi pada 31 Mei 1959 hasil usaha pemimpin masyarakat termasuk mendiang Encik Fu Gin dan rakan-rakannya. Pada peringkat awal, 24 murid dan empat guru menggunakan ruang di bangunan SJK(C) Yoke Kuan, manakala pembinaan bangunan sendiri bermula pada 1960.

Di Pasir Panjang, Sekolah Menengah Kebangsaan Dato’ Mustaffa muncul daripada tuntutan masyarakat luar bandar terhadap akses pendidikan menengah yang lebih dekat. Tuan Haji Lokman bin Yusof, Tuan Haji Omar bin Haji Said dan Tuan Haji Ariffin bin Haji Mat Rawi disebut sebagai antara tokoh yang dikaitkan dengan usaha itu. Kelas menengah mula beroperasi pada Mac 1965 dengan menumpang di bangunan Sekolah Kebangsaan Pasir Panjang. Bangunan sendiri mula digunakan pada 1967 dan sekolah dirasmikan pada 1968 dengan nama Dato’ Mustaffa bin Haji Jabar.

Pendidikan agama turut berkembang melalui usaha masyarakat. Sekolah Agama Menengah Pasir Panjang bermula pada 1964, apabila kelas agama dibuka di serambi masjid dengan empat kelas dan 80 pelajar. Apabila ruang itu tidak lagi mencukupi, kelas dipindahkan ke rumah Tuan Haji Omar bin Said. Tuan Haji Lokman bin Yusof dan ahli jawatankuasa kampung disebut antara individu yang membantu, manakala Ustazah Muzaiyanah binti Akhyak menjadi guru besar pertama. Bangunan baharu dengan enam bilik darjah siap pada 1970 dan dirasmikan pada 25 April tahun itu. Sekolah ini kemudian melalui beberapa perubahan taraf, termasuk menjadi Sekolah Agama Bantuan Kerajaan pada 1 November 2007.

SK Berjaya, Sekinchan

SAM Pasir Panjang

Masjid, tokong, kuil dan tanah perkuburan

Rumah ibadat dan tanah perkuburan ialah sebahagian daripada sejarah sosial Sekinchan. Kemunculannya berkait dengan pembentukan kampung, pertumbuhan penduduk dan keperluan komuniti untuk mempunyai ruang ibadah serta tempat persemadian. Kepelbagaian institusi ini menunjukkan bahawa sejarah setempat tidak hanya terbatas kepada pertanian dan perikanan, tetapi turut merangkumi amalan keagamaan, kebajikan dan hubungan sosial.

Masjid Nurul Alaniah di pekan Sekinchan bermula pada 1982, dengan nama awal Masjid Tali Air 6. Inisiatif pembinaannya dikaitkan dengan YB Haji Mohd Kassim bin Mohd Yusof dan pemimpin tempatan. Bangunan awalnya dikatakan mampu menampung kira-kira 300 jemaah sebelum dinamakan Masjid Nurul Alaniah selepas beberapa tahun.

Kampung Pasir Panjang dibuka oleh Allahyarham Tuan Haji Said bin Haji Saleh JP pada tahun 1911 selaras dengan pembukaan kampung ini. Tempat untuk melaksanakan sembahyang Jumaat juga didirikan oleh Haji Said dan rakan-rakannya yang bersifat sementara. Tempat tersebut sekarang ini menjadi tapak perkuburan Islam.

Beberapa tahun kemudian, kira-kira pada tahun 1927, tempat sembahyang Jumaat ini telah berpindah ke surau yang dibina berdekatan kedai di jeti Sungai Pasir Panjang. Pada tahun 1941, penduduk Pasir Panjang yang dipelopori oleh Haji Said telah bergotong-royong mendirikan masjid yang bahan-bahannya dari hutan yang ditebang. Jepun telah mula menjajah Malaya pada masa itu dengan keadaan yang serba susah. Hanya berbekal dengan semangat dan makan ubi kayu, Haji Said dan rakan-rakan akhirnya dapat juga menyiapkan pembinaan masjid tersebut. Masjid ini berbumbung tiga tingkat dan boleh menampung 300 orang jemaah.

Setelah merdeka, Pasir Panjang tidak terkecuali, prasarana wujud di sana sini. Penduduk Pasir Panjang bertambah ramai akhirnya masjid yang ada sudah tidak dapat menampung para jemaah. Maka Kerajaan telah mendirikan masjid yang baharu dengan bangunan batu iaitu pada tahun 1963 dengan perbelanjaan RM52,000 yang boleh menampung 700 orang jemaah.

Pembinaan semula struktur semasa yang bermula pada 1 Ogos 1988. Masjid itu mula digunakan pada 28 Mac 1991 dan dirasmikan pada 6 Mei 1994. Nama Saidiah dipilih untuk mengenang Haji Said. 

Masjid Pasir Panjang kini

Di Sungai Leman, Masjid Tali Air 8 yang pada asalnya dikenali sebagai Masjid Kampung Seri Kedah menjalani pembangunan semula pada 2013–2016. Projek bernilai RM1.8 juta, kapasiti kira-kira 500 jemaah dan penggunaan rasmi pada Jun 2016. Masjid itu kemudian dirasmikan oleh Sultan Selangor pada 5 Mac 2025. Di Kampung Batu 23, Sungai Nibong pula, Masjid As-Siraj dikaitkan dengan masjid kayu yang dibina penduduk pada 1950-an dan tokoh pengasas bernama Tuan Haji Siraj bin Mustam. Bangunan baharu dibina pada 2000 dan dirasmikan pada 9 Januari 2004.

Masjid Nurul Alaniah Pekan Sekinchan

Masjid Alaniah Pekan Sekinchan

Masjid Sungai Nibong

Masjid Sungai Burong

Tanah Perkuburan Islam Lorong Salam di Parit 5 telah diwartakan pada 1927, dengan keluasan asal lima ekar di Lot 914 dan 915. Tambahan satu ekar diwakafkan pada 2010, menjadikan keluasan keseluruhan enam ekar. Tanah Perkuburan Islam Parit 9 di Pasir Panjang pula dikaitkan dengan tapak surau atau tempat sembahyang awal yang didirikan sekitar 1911 sebelum kawasan itu digunakan sebagai tanah perkuburan.

Dalam komuniti Cina, Tokong Nan Tian di Site A dikaitkan dengan pemujaan Sembilan Dewa Kaisar dan perkembangan masyarakat Kampung Baru. Sebuah pondok ibadat kecil didirikan pada zaman Darurat sebelum berkembang menjadi kompleks kuil.

Tokong Datuk Kong di kawasan Pantai Redang pula dikaitkan dengan komuniti nelayan Bagan. Tokong itu pada asalnya berada berhampiran gigi air dan menjadi tempat nelayan memohon perlindungan sebelum ke laut. Tradisi Pokok Hajat Merah yang kini menjadi tarikan pengunjung turut disebut.

Tanah Perkuburan Cina di Site B digambarkan sebagai sebahagian daripada kemudahan komuniti yang terbentuk bersama Kampung Baru. Bahan asal mengaitkannya dengan penduduk Cina termasuk pekerja Hakka dari Batu Arang. Bagi komuniti Hindu, Kuil Sri Maha Mariamman Sekinchan disebut serta kemungkinan perkembangan rumah ibadat kecil bersama komuniti India pada awal abad ke-20.

Keseluruhannya, rumah ibadat dan tanah perkuburan boleh dibaca sebagai institusi yang mengikat masyarakat kepada tempat tinggalnya.

Pohon Impian Sekinchan.
Pokok di sisi tokong Cina yang digantung dengan ribuan impian pengunjung.

SRI MAHA MARIAMMAN KOIL PARIT 4 SUNGAI BURONG SEKINCHAN

10. Tokoh masyarakat, politik, budaya dan perniagaan

Bahan yang dihimpunkan menyenaraikan tokoh dalam beberapa bidang, daripada penerokaan tanah hingga penyiaran, politik dan perniagaan.

Dalam bidang penyiaran dan budaya, Tuan Haji Zainal Ariffin Ismail disebut sebagai personaliti televisyen dan pengacara dokumentari Jejak Rasul, serta berasal dari Pasir Panjang. Mendiang Ah Ma pula dikaitkan dengan penubuhan Ah Ma House, yang mengetengahkan rumah tradisional dan pembuatan kuih kapit sebagai sebahagian daripada warisan serta pelancongan setempat.

Dalam bidang perniagaan, Haji Punari atau Zainudin Salleh disebut sebagai pengasas MHP Enterprise, yang mengeluarkan produk Bahulu Masri dan kerepek. Chee Yong Fatt pula dikaitkan dengan Sekinchan Dim Sum Sdn. Bhd. dan perkembangan pengeluaran dim sum halal. MMendiang See Kin Chan disebut dalam sejarah lisan sebagai peniaga Cina awal yang mungkin berkait dengan asal-usul nama “Sekinchan”.😃😆

Dalam politik dan pentadbiran, Datuk Ng Suee Lim disenaraikan sebagai ADUN Sekinchan yang lama berkhidmat dan pernah menjadi Speaker Dewan Negeri Selangor. Allahyarham Haji Mohamed Kassim bin Mohamed Yusof pula disebut sebagai ADUN pertama kawasan pilihan raya Sekinchan selepas penubuhan kawasan itu pada 1974 dan dikaitkan dengan pembangunan Masjid Nurul Alaniah.

Tokoh penerokaan seperti Haji Said bin Haji Saleh dan Anang bin Haji Salleh juga dimasukkan dalam bahagian ini, tetapi kisah mereka telah dihuraikan di bawah subtopik pembukaan tanah dan pentadbiran kampung.

11. Masalah dan perubahan sosial-ekonomi

Sejarah Sekinchan turut memperlihatkan cabaran yang berubah mengikut masa. Pada peringkat awal, antara isu penting ialah status tanah, sempadan petak dan kesukaran membina infrastruktur di kawasan yang mempunyai tanah lembut serta saliran yang belum tersusun. Peneroka awal di Bagan dan kawasan sawah menghadapi ketidakpastian pemilikan tanah sebelum proses pewartaan dan pengeluaran geran berkembang. Kawasan sawah diwartakan pada 1938 disebut dalam bahan asal.

Semasa Darurat, sekatan pergerakan, catuan makanan dan penempatan semula memberi kesan kepada kehidupan penduduk yang bergantung pada kerja di bendang atau laut. Pengalaman penduduk tidak semestinya seragam. Rekod pentadbiran menerangkan dasar rasmi, manakala sejarah lisan menjelaskan kesan terhadap kehidupan harian.

Dalam sektor pertanian selepas kemerdekaan, masalah saliran, banjir, kekurangan air dan hubungan antara pesawah dengan pembeli hasil menjadi isu penting. Potongan pemutuan padi oleh orang tengah atau pengilang disebut sebagai salah satu keluhan petani.

Pada masa kini, cabaran pertanian termasuk serangan perosak, kos input, bekalan bahan api, tenaga kerja dan pendapatan pesawah. Isu pekerja asing tanpa izin turut disebut dalam bahan asal. Bantuan tunai atau insentif tertentu disebut dengan nama program, tahun pelaksanaan dan sumber kerajaan.

Sektor perikanan berdepan risiko cuaca buruk, keselamatan bot, kebakaran jeti dan pengurusan kawasan pendaratan. Pencerobohan bot asing atau pengambilan kru tanpa dokumen disebut berdasarkan laporan rasmi pihak berkuasa. Penyusunan jeti, pewartaan dan pembinaan kemudahan keselamatan dinilai dari segi kesannya kepada nelayan kecil dan pengusaha setempat.

Perubahan alam sekitar dan pelancongan juga semakin penting. Pembakaran terbuka jerami selepas tuaian boleh menjejaskan kualiti udara, manakala kesesakan jalan pada hujung minggu menambah tekanan kepada penduduk dan kegiatan logistik. Pengumpulan jerami untuk kegunaan lain serta peningkatan akses melalui jalan raya merupakan antara langkah yang disebut dalam bahan asal.

Langkah seperti pengurusan perosak bersepadu, subsidi pertanian, rondaan maritim, penyusunan jeti dan pembinaan WCE disebut dalam bahan asal.

12. Sekinchan sebagai kawasan pertanian, perikanan dan pelancongan

Sejak penghujung 2000-an, Sekinchan semakin dikenali sebagai destinasi agro-pelancongan. Sawah padi, kilang pemprosesan, kedai hasil tempatan, Bagan dan Pantai Redang menjadi sebahagian daripada pengalaman pengunjung. Perubahan ini membuka peluang perniagaan dan pekerjaan, tetapi pada masa yang sama menambah penggunaan jalan, ruang parkir dan kemudahan awam.

Perkembangan pelancongan tidak menggantikan peranan lama Sekinchan sebagai kawasan pengeluaran padi dan perikanan. Sebaliknya, ketiga-tiga kegiatan itu kini berkongsi ruang dan infrastruktur. Jalan yang digunakan lori padi juga dilalui bas pelancong; kawasan Bagan menampung kegiatan pendaratan ikan dan kunjungan orang ramai; manakala sawah bukan sahaja menjadi ruang pengeluaran makanan tetapi juga landskap yang menarik perhatian pelawat.

Pembangunan moden Sekinchan perlu difahami sebagai proses penyesuaian antara ekonomi tradisional dengan kegiatan baharu. Pengurusan trafik, keselamatan jeti, pemeliharaan kawasan pertanian dan kemudahan komuniti menjadi perkara penting supaya pertumbuhan pelancongan tidak mengganggu pekerjaan utama penduduk.

13. Kesimpulan: sejarah yang terbentuk secara berperingkat

Sejarah Sekinchan bukan kisah satu kampung yang berkembang melalui satu projek besar. Ia ialah gabungan beberapa proses yang saling berkait: petempatan nelayan di pesisir, penerokaan tanah pertanian, pembentukan kampung Melayu dan Jawa, pertumbuhan komuniti Cina, perubahan penempatan semasa Darurat, pembinaan jalan dan sistem pengairan, serta perkembangan sekolah dan institusi sosial.

Tokoh kampung memainkan peranan dalam menggerakkan penerokaan tanah dan kemudahan pendidikan. Pentadbiran kolonial dan kerajaan selepas merdeka pula mempengaruhi pengurusan tanah, keselamatan, jalan, saliran dan perkhidmatan awam. Dalam kehidupan masyarakat, sekolah, masjid, tokong, kuil dan tanah perkuburan menunjukkan bagaimana komuniti membina institusi yang berterusan walaupun ekonomi dan persekitaran berubah.

Hari ini, Sekinchan dikenali melalui sawah padi, hasil laut dan pelancongan. Gambaran moden itu hanya satu lapisan daripada sejarah yang lebih panjang. Rekod arkib, warta tanah, pelan lama, laporan jabatan, sejarah rasmi sekolah dan rumah ibadat serta sejarah lisan yang direkodkan dengan teliti boleh saling melengkapi. Wallahualam.

A. Nota Kaki

1. The Selangor Journal: Jottings Past and Present, jil. 2 (Kuala Lumpur: Government Printing, 1894), mencatatkan keadaan laluan pesisir dari Klang ke Sungai Bernam pada tahun 1894.

2. "Sejarah Sekolah Kebangsaan Seri Sekinchan," maklumat laman sekolah, diakses 17 Oktober 2026.

3. "MASJID AS-SAIDIAH," Portal SISMIM, Jabatan Kemajuan Islam Malaysia, diakses 17 Oktober 2026, https://masjid.islam.gov.my/maklumatDetailMS/1/1006016.

4. Eric Lee, temu bual oleh penulis, Sekinchan, 2020–2023, dalam Free Malaysia Today, "Honouring Sekinchan's Chinese Heritage and New Village History," 29 Januari 2025, https://www.freemalaysiatoday.com/category/nation/2025/01/29/honouring-sekinchans-chinese-heritage-and-new-village-history.

5. "新庙落成迎来好消息．南天宫获99年地契," 星洲日报, 3 November 2009, https://www.sinchew.com.my/20091104/新庙落成迎来好消息．南天宫获99年地契/.

6. "Sejarah Kampung Pasir Panjang dan Tuan Haji Said," X-Plorasi, 26 April 2023, https://www.x-plorasi.com/2023/04/manaqib-tuan-haji-said-dan-sejarah.html.

7. "适耕庄," 百度百科, diakses 17 Oktober 2026, https://baike.baidu.com/item/适耕庄/22416586.

8. "Sekinchan New Village Community Report," Universiti Tunku Abdul Rahman (UTAR), diakses 17 Oktober 2026, https://softskill.utar.edu.my/documents/nvreports/Selangor/588.%20Seri%20Sekinchan%20-%20Selangor%20(C).pdf.

B. Bibliografi

The Selangor Journal: Jottings Past and Present. Jil. 2. Kuala Lumpur: Government Printing, 1894.

"适耕庄." 百度百科. Diakses 17 Oktober 2026. https://baike.baidu.com/item/适耕庄/22416586.

Lee, Eric. Temu bual oleh penulis. Sekinchan, 2020–2023. Dalam Free Malaysia Today, "Honouring Sekinchan's Chinese Heritage and New Village History," 29 Januari 2025. https://www.freemalaysiatoday.com/category/nation/2025/01/29/honouring-sekinchans-chinese-heritage-and-new-village-history.

"MASJID AS-SAIDIAH." Portal SISMIM, Jabatan Kemajuan Islam Malaysia. Diakses 17 Oktober 2026. https://masjid.islam.gov.my/maklumatDetailMS/1/1006016.

"Sejarah Kampung Pasir Panjang dan Tuan Haji Said." X-Plorasi, 26 April 2023. https://www.x-plorasi.com/2023/04/manaqib-tuan-haji-said-dan-sejarah.html.

"Sejarah Sekolah Kebangsaan Seri Sekinchan." Maklumat laman sekolah. Diakses 17 Oktober 2026.

"Sekinchan New Village Community Report." Universiti Tunku Abdul Rahman (UTAR). Diakses 17 Oktober 2026. https://softskill.utar.edu.my/documents/nvreports/Selangor/588.%20Seri%20Sekinchan%20-%20Selangor%20(C).pdf.

"新庙落成迎来好消息．南天宫获99年地契." 星洲日报, 3 November 2009. https://www.sinchew.com.my/20091104/新庙落成迎来好消息．南天宫获99年地契/.