Sejarah Menarik Kuari di selatan Selangor

Assalamualaikum semua.Apa khabar kalian? Semoga korang terus dalam keadaan dirahmati serta dalam lindungan Allah SWT. Oh ya, entri Atok kali ini masih berlegarkan pengangkutan di Kuala Langat dan Sepang. Kali ini cerita tentang kuari. Korang faham tak maksud kuari tu? Kuari ialah tapak perlombongan terbuka yang digunakan untuk mendapatkan bahan batuan seperti batu baur, pasir, atau batu kapur melalui aktiviti penggerudian dan peletupan. Ia penting untuk industri pembinaan, membekalkan bahan mentah bagi infrastruktur dan jalan raya.

Dalam sejarah pembinaan di Tanah Melayu hingga Malaysia moden, bahan-bahan asas seperti tanih laterit, agregat batuan dan pasir sungai memainkan peranan penting dalam membentuk landskap infrastruktur negara. Ketiga-tiganya bukan sekadar bahan mentah, malah menjadi asas kepada kestabilan struktur fizikal – daripada jalan kampung hingga lebuh raya dan bangunan bertingkat.

Tanih laterit, atau lebih dikenali sebagai tanah merah, lazimnya digunakan pada fasa awal pembinaan. Sifatnya yang kaya dengan oksida besi menjadikan warnanya kemerahan serta mempunyai daya mampatan yang baik. Dalam kerja-kerja tambakan (backfilling), tanah laterit berfungsi meratakan dan menstabilkan tapak sebelum pembinaan asas dilakukan. Di kawasan luar bandar dan projek jalan awal abad ke-20, tanah ini sering digunakan untuk membentuk lapisan asas jalan kerana kemampuannya menahan beban apabila dipadatkan dengan sempurna.

Istilah metal dalam konteks pembinaan tempatan pula merujuk kepada agregat batuan atau batu baur. Batuan dari kuari akan melalui proses penghancuran dan penggredan mengikut saiz tertentu seperti 2 inci, 3/4 inci atau habuk kuari. Agregat ini menjadi komponen utama dalam campuran konkrit bersama simen dan pasir. Selain itu, ia juga digunakan dalam pembinaan turapan premix jalan raya serta sebagai lapisan ballast bagi landasan kereta api. Ketahanan dan kekuatan struktur konkrit banyak bergantung kepada kualiti dan penggredan agregat yang digunakan.

Sementara itu,pasir sungai dianggap antara bahan paling berkualiti untuk kerja pembinaan berbanding pasir lombong atau pasir laut. Teksturnya yang bersih dan berbentuk semula jadi menjadikannya sesuai sebagai campuran mortar untuk kerja ikatan bata dan plaster dinding. Walau bagaimanapun, aktiviti pengambilan pasir sungai tertakluk kepada kawalan ketat oleh Pejabat Tanah dan Galian (PTG) kerana eksploitasi berlebihan boleh menjejaskan ekosistem sungai, menyebabkan hakisan tebing serta meningkatkan risiko banjir.

Secara keseluruhannya, ketiga-tiga bahan ini saling melengkapi dalam rantaian pembinaan. Tanih laterit menyediakan kestabilan awal tapak, agregat batuan membentuk kerangka kekuatan konkrit dan turapan, manakala pasir sungai memastikan kemasan dan ikatan struktur yang kemas dan kukuh. Tanpa pengurusan sumber yang lestari, bahan-bahan asas ini boleh menimbulkan kesan alam sekitar yang serius, justeru keseimbangan antara pembangunan dan pemeliharaan alam menjadi cabaran utama dalam industri pembinaan moden. 

Kuari bukan sekadar tempat memecah batu, tetapi pusat pembekalan sumber bumi yang kritikal bagi pembangunan fizikal sesebuah negara melalui pengurusan sumber tanah, batuan, dan pasir secara sistematik. Pendek kata, "Tak ada Kuari, Tak ada jalan".

So, korang bacalah esei Atok pasal sejarah kuari yang ada di Sepang, Kuala Langat dan Ulu Langat suatu masa dahulu. Kalau korang rajin, carilah kembali tapak kuari lama ini; mungkin ada tinggalan mesin lama di situ; mungkin ada landskap  bekas lombong berair di situ; dan kalau korang bernasib baik dapat bertemu tujuh puteri penjaga kuari tersebut. HAHAHA.

Pengenalan

Pada awal campur tangan British di Selangor (1874 ke atas), struktur komunikasi negeri masih berteraskan sungai. Di Kuala Langat, Sungai Langat dan rangkaian anak sungainya menjadi laluan utama pengangkutan hasil hutan, beras, ikan masin dan barangan dagang. Jalan darat hampir tidak wujud kecuali denai kampung.

Dalam fasa ini, logik pentadbiran kolonial masih menumpukan kepada pembersihan sungai berbanding pembinaan jalan. Kuala Langat menunjukkan contoh tipikal negeri pesisir yang ekonomi dan mobilitinya berpusat kepada sungai. Jalan raya belum menjadi keperluan mendesak kerana sistem ekonomi masih berskala kecil dan tempatan.

Namun, apabila hasil timah Selangor meningkat pada akhir 1870-an, keperluan untuk rangkaian darat mula dirasakan — bukan untuk menggantikan sungai, tetapi untuk melengkapkannya. Perubahan paling ketara berlaku di Ulu Langat. Kawasan ini kaya dengan aktiviti perlombongan kecil dan memerlukan sambungan yang lebih sistematik ke pusat pemprosesan dan pelabuhan.

Model jalan awal (bridle-path) yang murah dan sempit sangat sesuai untuk daerah seperti Ulu Langat:

• Laluan dibuka melalui hutan dara
• Direka untuk pedati lembu dan pengangkutan asas
• Kos rendah, tetapi mencukupi untuk menggerakkan bijih ke pusat pengumpulan

Di sinilah fungsi jalan sebagai feeder menjadi jelas. Jalan tidak dibina untuk membentuk jaringan sosial kampung, tetapi untuk mengalirkan hasil lombong ke stesen kereta api atau sungai yang boleh membawa timah ke pelabuhan Klang.

Pada awal 1870-an, apabila British mula campur tangan secara rasmi dalam pentadbiran negeri-negeri Melayu yang kelak membentuk Federated Malay States, mereka berhadapan dengan sebuah landskap politik dan geografi yang masih berteraskan sungai. Laluan air menjadi nadi perdagangan, sementara jalan darat hampir tidak wujud kecuali denai sempit di sekitar kawasan lombong seperti Larut. Di Selangor, daerah seperti Kuala Langat dan Ulu Langat masih bergantung kepada sungai sebagai penghubung utama, manakala Sepang sebahagian besarnya berupa hutan dan penempatan jarang.

Menjelang akhir 1870-an dan awal 1880-an, sistem hasil kolonial mula distrukturkan secara sistematik. Duti eksport timah menjadi sumber utama pendapatan negeri, disertai pajakan candu, arak dan perjudian. Hasil timah yang meningkat memberi ruang fiskal kepada pentadbiran Residen untuk merancang pembinaan infrastruktur. Dalam tempoh inilah tokoh seperti Frank Swettenham menegaskan bahawa kemajuan negeri bergantung kepada jaringan komunikasi yang cekap. Di Selangor, pendekatan pragmatik diperkenalkan: pembinaan laluan awal berbentuk bridle-path yang murah dan ringkas, sebelum dinaik taraf apabila hasil negeri bertambah.

Sekitar 1882–1885, strategi ini mula menampakkan hasil. Laluan darat mula menghubungkan kawasan perlombongan pedalaman dengan pelabuhan di pesisir. Di Ulu Langat, jalan yang dibuka melalui hutan dara membolehkan bijih timah diangkut dengan lebih pantas ke pusat pemprosesan dan seterusnya ke pelabuhan. Di Kuala Langat pula, pembinaan jalan darat secara berperingkat mengurangkan kebergantungan mutlak kepada Sungai Langat. Sungai tidak lagi menjadi satu-satunya arteri ekonomi; jalan raya mula mengambil alih peranan strategik tersebut.

Memasuki dekad 1890-an, peningkatan hasil timah memperkukuh kewangan negeri-negeri Melayu. Jalan-jalan awal yang sederhana dinaik taraf menjadi jalan bermacadam dengan jambatan kekal. Rangkaian jalan ini bukan sahaja menyokong pengangkutan bijih, tetapi turut membuka kawasan pertanian baharu. Di Sepang, kawasan yang sebelumnya hutan tebal mula diteroka, pada mulanya untuk hasil hutan dan kemudian untuk tanaman komersial seperti getah pada awal abad ke-20. Jalan raya mendahului migrasi; selepas laluan dibuka, buruh Cina dan India mula menetap, membentuk struktur masyarakat majmuk di daerah tersebut. Apabila landasan kereta api berkembang sekitar 1885, orientasi jalan di Ulu Langat berubah. Jalan kini menghubungkan lombong ke stesen rel. Struktur pengangkutan menjadi berlapis:

Lombong → Jalan tanah → Stesen kereta api → Pelabuhan → Pasaran global

Ini memperlihatkan dengan jelas bagaimana infrastruktur jalan di Selangor berfungsi dalam ekonomi eksport kolonial. Pada awal abad ke-20, transformasi ini semakin ketara.   Pekan-pekan kecil dirancang di sekitar ibu pejabat daerah. Di Kuala Langat dan Ulu Langat, pusat pentadbiran berkembang dengan pembinaan pasar, rumah sembelih dan pejabat kerajaan. Penubuhan Sanitary Boards memperkenalkan sistem pengurusan bandar yang lebih tersusun. Langkah ini bukan sekadar peningkatan kebersihan dan kesihatan awam, tetapi juga simbol pengukuhan kuasa negara kolonial di peringkat tempatan. Infrastruktur fizikal berjalan seiring dengan pembinaan institusi.

Menjelang 1910-an dan 1920-an, jaringan jalan di Selangor membentuk satu rangkaian yang saling berhubung antara daerah. Kuala Langat tidak lagi terasing di hujung pesisir; Sepang bukan lagi wilayah terpencil; dan Ulu Langat terintegrasi sepenuhnya dalam ekonomi perlombongan dan pertanian eksport. Kitaran fiskal menjadi semakin kukuh: hasil timah membiayai jalan, jalan meningkatkan pengeluaran, dan pengeluaran menambah hasil negeri. Inilah asas kestabilan ekonomi NNMB pada awal abad ke-20.

Memasuki abad ke-20, usaha pewartaan kuari mencapai kemuncaknya. Pada 21 Julai 1900, kuari rasmi PWD diwujudkan, membolehkan pengambilan batu dan laterit dijalankan secara sah, membina asas undang-undang bagi projek jalan awam. Tidak lama kemudian, pada 16 Jun 1902, sebuah kuari pasir di kawasan antara Sungai Langat dan pesisir Kuala Langat ditubuhkan untuk menyediakan bahan konkrit dan penstabil jalan. Kuari pasir ini bersifat sementara, bergantung kepada kadar pemendapan semula jadi, tetapi memainkan peranan penting dalam pembinaan jalan awal di kawasan hilir.

Seiring dengan pertumbuhan jajaran jalan, kuari yang lebih khusus diwujudkan. Pada 18 Ogos 1904, kuari di Batu 19, Jalan Reko mula beroperasi bagi pengambilan granit dan batu keras, secara langsung menyokong projek jalan berturap. Untuk memastikan operasi kuari berjalan lancar, pada 26 September 1904, tapak stor, bengkel dan tempat simpanan batu diwujudkan di Batu 18, memudahkan logistik pengangkutan dan penyimpanan bahan.

Pada pertengahan dekad pertama abad ke-20, pengembangan kuari mula merangkumi laluan luar bandar. Pada 5 April 1906, tanah seluas tiga ekar diperoleh di Batu 7, Sepang, khusus untuk kuari laterit dan tanah merah, yang kemudiannya digunakan dalam pembentukan jalan awal. Pada 17 Mei 1907, satu lagi kuari diperuntukkan di laluan Sepang–Banting, menekankan strategi PWD untuk menyebarkan sumber kuari sepanjang jajaran, mengurangkan kebergantungan pada lokasi tunggal.

Dekad 1910-an menyaksikan standardisasi bahan jalan. Granit dihancur bersaiz 2½ inci mula dibekalkan dari kawasan berbukit Ulu Langat pada 21 November 1910 dan 20 November 1911, menjadi standard bagi jalan berturap ringan. Bekalan granite metal bersaiz 2½ inci yang direkodkan dalam dokumen 1910–1911 ini berkemungkinan besar diperoleh daripada kuari-kuari PWD sedia ada di Selangor, khususnya Kuari Jugra sebagai sumber utama bagi Daerah Kuala Langat, disokong oleh operasi kuari di sepanjang Klanang Road untuk rangkaian jalan utama, serta Kuari Batu Ampar bagi keperluan tempatan dan laluan pelabuhan.  Sementara itu, batu kapur mula digunakan sebagai alternatif kos rendah pada 30 November 1911, manakala operasi logistik kuari jelas pada 28 Mac 1912, dengan bekalan, pengangkutan dan penimbunan antara Batu 8 hingga 11 di Kuala Langat, menunjukkan rantaian kerja kuari → jalan → struktur jambatan yang tersusun.

Selepas Perang Dunia Pertama, bahan jalan utama beralih kepada laterit. Pada 30 September 1919, tender bagi bekalan laterit dikeluarkan, menandakan dominasi bahan ini bagi jalan luar bandar. Dari 24 Februari hingga 30 Jun 1921, PWD Kuala Langat terus mengurus bekalan granit, laterit dan blok dari kuari tempatan melalui kontrak berulang, membuktikan kuari beroperasi secara berterusan. Kuari kecil di Batu 2 pula digunakan untuk projek spesifik, menekankan fleksibiliti PWD dalam menyesuaikan sumber kuari dengan keperluan jalan.

Dekad 1920-an pula mencerminkan perancangan lebih matang dan pelaburan berskala besar. Antara 1922–1924, bekalan metal 2 inci dan 4 inci diasingkan mengikut lapisan jalan — sub-base dan base course. Pada 1 Februari 1924, pelaburan khas sebanyak $6,000 diperuntukkan bagi membuka kuari baru akibat peningkatan permintaan jalan, dengan jangka hayat operasi dijangka antara 10 hingga 20 tahun.

Akhirnya, pada 1926–1928, pengurusan kuari menjadi lebih formal dan sistematik. Garis panduan rasmi untuk kuari di Batu 9 ditetapkan pada 23 Mac 1926, merangkumi royalti, tempoh operasi, dan pemulihan tapak. Tender untuk bekalan laterit dari Batu 26 pada 6 Januari 1927 menunjukkan pengembangan projek ke jajaran lebih jauh, manakala kontrak untuk granit dan batu pasir di Batu 20, Sungai Durian pada Februari 1928 menandakan fasa akhir kitaran kuari kolonial awal, khusus untuk kerja naik taraf dan penyelenggaraan berat.

Keseluruhan tempoh 1894 hingga 1928 menggambarkan evolusi kuari dari permohonan awal hingga pengurusan formal, pengembangan ke jajaran luar bandar, standardisasi bahan jalan, serta penyesuaian kuari mengikut keperluan projek. Ia mencerminkan transformasi PWD dalam menyokong pembangunan jalan Selangor, menandakan peralihan daripada kerja ad hoc kepada sistematik, yang menjadi asas kepada rangkaian jalan moden negeri ini.

Pengoperasian Kuari

Kerja-kerja kuari granit pada awal abad ke-20 di Selangor dilaksanakan secara manual dan berperingkat, bermula daripada penyediaan muka batu, penggerudian dan letupan terkawal, diikuti pemecahan sekunder serta proses penggredan sehingga mencapai saiz standard 2½ inci yang ditetapkan oleh Public Works Department. Batu yang lulus pemeriksaan kemudiannya ditimbunkan dan diangkut ke tapak jalan menggunakan kereta lembu, lori wap awal atau pengangkutan air bergantung kepada lokasi kuari. 

Operasi kuari granit di Selangor pada awal abad ke-20 bergantung kepada pembahagian buruh berasaskan etnik dan kemahiran. Buruh India membentuk tulang belakang operasi teknikal seperti penggerudian dan letupan, buruh Jawa mengendalikan kerja pemecahan dan penggredan batu, manakala buruh tempatan terlibat secara terhad dalam kerja pengangkutan dan sokongan logistik. Struktur ini mencerminkan corak pengurusan tenaga kerja kolonial yang pragmatik dan berorientasikan kos.

Kehidupan buruh kuari di Selangor pada awal abad ke-20 berlegar sepenuhnya di sekitar bukit batu yang mereka pecahkan setiap hari. Tempat tinggal mereka lazimnya berupa barak kayu beratap nipah atau zink, dibina secara sementara berhampiran kawasan kuari. Struktur ini ringkas—lantai papan kasar atau tanah yang diratakan, dinding papan nipis, dan ruang dalaman yang sempit serta dikongsi beramai-ramai. Dalam musim hujan, air mudah meresap; dalam musim panas, bahang zink menyesakkan. Kemudahan sanitasi hampir tidak wujud secara teratur—perigi cetek, tandas lubang tanah, dan sistem saliran yang tidak sempurna menjadi norma. Keadaan ini menjadikan kawasan perumahan buruh terdedah kepada penyakit berjangkit dan persekitaran yang kurang sihat.

Kedudukan berek yang berhampiran dengan kuari bukanlah satu kebetulan. Ia ditentukan oleh keperluan operasi—buruh perlu berada dekat dengan tapak kerja bagi memaksimumkan masa produktif dan meminimumkan kos pengangkutan tenaga kerja. Ruang kehidupan dan ruang kerja hampir tidak berpisah; debu granit dan bunyi hentakan tukul menjadi latar harian yang berterusan, siang dan malam.

Hari kerja lazimnya berlangsung antara lapan hingga sepuluh jam, bergantung pada cuaca dan keperluan projek. Waktu rehat adalah minimum dan tidak formal—sekadar berhenti sebentar untuk makan tengah hari ringkas sebelum menyambung semula kerja memecah batu. Aktiviti letupan biasanya dijadualkan pada waktu pagi atau lewat petang, ketika cahaya mencukupi tetapi suhu tidak terlalu terik. Sebelum letupan, amaran diberikan dan kawasan dikosongkan, namun langkah keselamatan tetap terhad menurut piawaian moden.

Penggunaan pam untuk penyedutan batu pasir

Contoh pengoperasian di sebuah kuari dalam tahun 1890-an

Kadar upah buruh kuari di Selangor sekitar 1910–1915 berada pada lingkungan 25 hingga 60 sen sehari bergantung kepada tahap kemahiran dan risiko kerja. Struktur bayaran harian dan piece-rate membolehkan PWD mengawal kos pengeluaran agregat granit sambil mengekalkan produktiviti. Walaupun lebih tinggi daripada ladang getah, upah kuari masih terhad dari segi kuasa beli dan tertakluk kepada potongan tidak rasmi, mencerminkan kedudukan buruh kuari dalam hierarki ekonomi kolonial yang berorientasikan pembangunan infrastruktur kos rendah.

Risiko merupakan sebahagian daripada rutin harian. Batu yang terpelanting akibat letupan boleh mencederakan pekerja jika jarak keselamatan tidak dipatuhi sepenuhnya. Kerja memecah batu secara manual pula menyebabkan kecederaan tangan dan kaki—jari tersepit, tapak tangan merekah, dan serpihan tajam menembusi kulit. Lebih senyap tetapi berpanjangan ialah ancaman debu batu yang disedut setiap hari. Tanpa perlindungan pernafasan, buruh terdedah kepada masalah paru-paru kronik yang pada ketika itu tidak difahami secara saintifik, tetapi jelas menjejaskan kesihatan jangka panjang. 

Kematian akibat kemalangan jarang direkodkan secara terperinci dalam laporan rasmi, kecuali jika melibatkan siasatan pentadbiran atau tuntutan tertentu. Dalam kebanyakan keadaan, kecederaan dan kehilangan nyawa dianggap sebagai risiko pekerjaan yang tersirat dalam industri berat kolonial. Statistik rasmi sering mencerminkan keutamaan pentadbiran terhadap kemajuan infrastruktur, bukan kesejahteraan tenaga kerja. 

Secara keseluruhan, kehidupan buruh kuari memperlihatkan hubungan yang rapat antara pembangunan fizikal negeri dan pengorbanan sosial tenaga kerja bawahan. Jalan raya yang terbentang kemudiannya—kukuh dan teratur—menyimpan di bawah lapisan batu metalled itu sejarah kerja keras, risiko harian dan kehidupan yang serba kekurangan di kaki bukit granit Selangor.

Analisis susunan kuari mengikut daerah memperlihatkan strategi pembangunan yang tersusun oleh PWD Selangor sepanjang awal abad ke-20. Di Ulu Langat, kuari granit dan pasir diwujudkan untuk menyokong laluan pedalaman serta keperluan logistik jambatan. Bahan-bahan ini memastikan projek jalan dapat dibina dengan kualiti yang seragam dan mampu menampung pergerakan berat di kawasan berbukit. Sementara itu, di Sepang, fokus kuari adalah pada laterit dan tanah merah, bahan yang lebih mudah diperoleh dan sesuai untuk laluan luar bandar serta kawasan agraria. Penggunaan bahan tempatan ini bukan sahaja menjimatkan kos pengangkutan tetapi juga membolehkan pembangunan jalan meluas ke kawasan pertanian, menyokong pengangkutan hasil tani dan mobiliti penduduk.

Penggunaan Mekanisasi

Perkembangan penggunaan stone crusher, alat penapisan (screening/filtering device) dan conveyor di kuari-kuari Kuala Langat, Sepang dan Ulu Langat mencerminkan proses mekanisasi berperingkat dalam industri bahan binaan kolonial Selangor. Pada akhir abad ke-19 hingga dekad pertama abad ke-20, operasi kuari di ketiga-tiga daerah ini masih bersifat manual. Batu yang diletupkan akan dipecahkan menggunakan tukul besi oleh tenaga buruh, manakala proses penggredan dilakukan melalui ayakan tangan. Kaedah ini memadai untuk pembinaan jalan tanah merah atau laluan kereta lembu, tetapi tidak mampu menghasilkan batu bersaiz seragam dalam kuantiti besar.

Keperluan terhadap batu berpiawai meningkat apabila pentadbiran kolonial mula memperluas jalan berturap dan landasan kereta api sekitar 1905–1915. Dalam tempoh ini, kawasan yang lebih hampir dengan pusat pembangunan seperti Ulu Langat menjadi antara lokasi terawal menerima penggunaan stone crusher berkuasa wap atau enjin pembakaran dalaman awal. Mesin ini membolehkan batu dihancurkan kepada saiz yang lebih konsisten untuk kegunaan “road metal” dan ballast landasan. Bersama-sama dengan itu, alat penapisan mekanikal seperti rotary screen mula digunakan untuk mengasingkan batu mengikut gred komersial. Mekanisasi ini selaras dengan pertumbuhan Kuala Lumpur sebagai pusat pentadbiran dan ekonomi, yang memerlukan bekalan bahan binaan yang stabil dan berkualiti.

Di Kuala Langat dan Sepang, proses ini berlaku dengan kadar yang lebih perlahan. Kuari di daerah ini lazimnya dibuka untuk menyokong projek tertentu dan tidak semuanya beroperasi secara kekal. Hanya selepas dekad 1915–1925, apabila dasar pembinaan jalan bermotor diperkukuh dan laluan utama diperkeras untuk kenderaan enjin, penggunaan portable stone crusher mula diperkenalkan di beberapa tapak projek. Mesin mudah alih ini membolehkan pemecahan batu dilakukan di lokasi berhampiran projek tanpa memerlukan pemasangan loji tetap yang mahal. Walau bagaimanapun, operasi kecil masih mengekalkan kaedah manual bagi menjimatkan kos.

Penggunaan conveyor belt pula lazimnya dikaitkan dengan kuari berskala lebih besar dan beroperasi berterusan. Sistem ini membolehkan batu yang telah dihancurkan dipindahkan secara mekanikal dari crusher ke kawasan penyimpanan atau terus ke lori dan gerabak. Di Selangor, penggunaan conveyor menjadi lebih ketara sekitar 1920-an hingga 1930-an, khususnya di kuari yang menyokong projek negeri atau mempunyai hubungan tetap dengan pasaran bandar. Ulu Langat, yang mempunyai jaringan jalan dan akses lebih baik ke Kuala Lumpur, berkemungkinan mengadaptasi sistem ini lebih awal berbanding Kuala Langat dan Sepang.

Menjelang 1930-an, kombinasi stone crusher bermotor, sistem ayakan mekanikal dan conveyor menjadi ciri lazim kuari berskala industri di Selangor, walaupun tidak semua kuari daerah menggunakannya. Peralihan ini bukan sahaja menandakan kemajuan teknologi, tetapi juga mencerminkan perubahan struktur ekonomi — daripada operasi kecil berasaskan buruh intensif kepada pengeluaran separa industri yang menyokong pembinaan jalan bermotor dan pembangunan bandar kolonial.

Mesin Pemecah Batu Terawal mula menggantikan pemecahan batu secara manual untuk kerja yang lebih efisen, seragam dan produktif

Mesin Pemecahan Batuan Pelbagai Gred dan Rotary Screener digunakan di kuari yang lebih besar

Penggunaan portable stone crusher mula diperkenalkan di beberapa tapak projek.
Mesin mudah alih ini membolehkan pemecahan batu dilakukan di lokasi
berhampiran projek tanpa memerlukan pemasangan loji tetap yang mahal.

Portable stone crusher yang lebih industrial digunakan di kuari yang lebih besar

Peralihan penggunaan lori dalam pengangkutan bahan kuari di Kuala Langat, Sepang dan Ulu Langat merupakan sebahagian daripada transformasi infrastruktur kolonial yang lebih luas di Negeri-negeri Melayu Bersekutu pada awal abad ke-20. Pada akhir abad ke-19 hingga dekad pertama 1900-an, sistem pengangkutan bahan binaan masih berasaskan ekonomi agraria. Batu granit, batu kapur dan laterit dari kuari tempatan dihantar menggunakan kereta lembu, troli kayu dan dalam sesetengah keadaan melalui sungai. Keadaan jalan yang masih berupa laluan tanah merah atau “cart road” tidak memungkinkan penggunaan kenderaan bermotor berat secara praktikal.

Perubahan mula kelihatan sekitar dekad 1910-an apabila pentadbiran kolonial memperkenalkan kenderaan bermotor bagi kegunaan jabatan kerajaan, termasuk Jabatan Kerja Raya (Public Works Department, PWD). Pada peringkat awal, penggunaan lori lebih tertumpu di kawasan bandar seperti Kuala Lumpur dan Klang, di mana jalan telah diperkeras dan diselenggara secara berkala. Namun, kesan pemodenan ini secara beransur-ansur merebak ke daerah berhampiran seperti Ulu Langat, yang mempunyai hubungan jalan lebih baik dengan pusat pentadbiran dan aktiviti ekonomi yang lebih aktif.

Di Ulu Langat, penggunaan lori bagi mengangkut batu kuari mula menjadi ketara antara 1915 hingga awal 1920-an. Kedudukannya yang hampir dengan Kuala Lumpur serta pertumbuhan pesat pembinaan jalan dan bangunan awam menjadikan mekanisasi lebih ekonomik. Lori membolehkan penghantaran batu dilakukan dengan lebih cepat dan dalam jumlah yang lebih besar berbanding kereta lembu, sekali gus mengurangkan masa pembinaan dan kos buruh jangka panjang.

Sebaliknya, di Kuala Langat dan Sepang, penggunaan lori berkembang dengan lebih perlahan. Faktor utama ialah keadaan jalan yang masih lemah serta jarak antara kuari dan tapak projek yang melalui kawasan berpaya dan tanah lembut. Hanya selepas usaha penambahbaikan jalan utama pada dekad 1920-an — apabila laluan diperkeras dengan batu granit atau limestone metal dan direka khusus untuk kenderaan bermotor — lori mula digunakan secara lebih meluas. Pada ketika itu, ekonomi getah yang berkembang pesat turut menyumbang kepada peningkatan hasil negeri, membolehkan pelaburan dalam penyelenggaraan jalan dan pembelian kenderaan bermotor.

Menjelang 1930-an, lori telah menjadi kaedah utama pengangkutan bahan kuari untuk projek berskala besar di ketiga-tiga daerah tersebut. Walaupun begitu, penggunaan kereta lembu tidak lenyap sepenuhnya; ia masih digunakan bagi jarak pendek atau di kawasan kampung yang tidak mempunyai jalan bermotor. Peralihan ini menunjukkan bahawa mekanisasi pengangkutan bahan binaan bukanlah satu perubahan mendadak, tetapi proses evolusi berperingkat yang bergantung kepada pembangunan fizikal jalan, kemampuan kewangan negeri dan keperluan ekonomi kolonial.

Secara keseluruhannya, penggunaan lori di kuari-kuari Kuala Langat, Sepang dan Ulu Langat mencerminkan peralihan daripada sistem pengangkutan tradisional berasaskan tenaga haiwan kepada sistem bermotor yang lebih efisien, sejajar dengan pemodenan infrastruktur kolonial di Selangor pada awal abad ke-20.

Bull cart dalam tahun 1880-an

Bull cart dalam tahun 1890-an

Sebuah kereta lembu yang dimuat dengan barang ditarik oleh enam lembu putih di luar deretan bangunan. Dua orang budak lelaki berdiri memerhatikannya sambil membawa bakul
 di atas kepala mereka

Lori Wap Keluaran Jerman pada tahun 1896

Penggunaan lori moden mengangkut pasir dari kawasan penyedutan ke kuari untuk dikumpulkan

Penyedutan pasir sungai mencemarkan kualiti air serta merosakkan jalan

A. Daerah Kuala Langat\

Di Kuala Langat, tanah rendah yang berdekatan pantai dan pelabuhan Batu Ampar menjadi pusat kuari yang sibuk, di mana batu granit diangkut untuk membina pelabuhan, jalan raya utama, dan bangunan awam. Aktiviti di sini lebih tersusun, dengan campuran tenaga kerja pelbagai kaum yang terlibat dalam operasi berstruktur demi menyokong perdagangan dan komunikasi kolonial. Kuari di Kuala Langat bukan sekadar tapak perlombongan, tetapi juga cermin kepada dinamika sosial-ekonomi yang berkembang di pesisir Selangor—di mana batu-batu yang dipecah membentuk asas fizikal dan simbolik bagi kemajuan negeri.

Contoh kuari pasir

Penggunaan pam air hidrolik memastikan pemecahan batuan berpasir yang jitu

Landskap bekas lombong terbentuk setelah operasi kuari dijalankan

Pemuliharaan tanah dilakukan selepas operasi kuari berakhir mengikut peringkat

1. Kuari Permatang Pasir, Kuala Langat 

Sejarah Kuari Permatang Pasir di Kuala Langat bermula pada tahun 1894, apabila Jabatan Kerja Raya membuat permohonan rasmi bagi membuka kuari ini untuk kegunaan awam (Accession No: 1957/0049975W). Permohonan ini menandakan perancangan awal pihak pentadbiran kolonial Selangor untuk memastikan bekalan bahan asas seperti batu dan pasir dapat digunakan dalam pembangunan infrastruktur jalan dan pengangkutan hasil agraria.

Pada 21 Julai 1900, Pejabat Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor mengeluarkan notifikasi rasmi bagi menetapkan kawasan Permatang Pasir sebagai reserve kuari bagi Jabatan Kerja Raya (Accession No: 1957/0093334W). Penetapan rasmi ini menekankan kepentingan strategik kuari dalam menyokong projek pembangunan jalan raya serta pembinaan struktur awam lain di kawasan Kuala Langat. Pada tahun 1902, kawasan ini diperkukuhkan lagi melalui penetapan sand quarry reserve antara Sungai Langat dan laut, yang menandakan kuari ini bukan sahaja penting untuk pasir tetapi juga sebagai sumber bahan untuk kerja-kerja pembinaan jalan dan struktur pengangkutan (Accession No: 1957/0102852W).

Kuari Permatang Pasir pula dikenal pasti berada lebih ke dataran rendah Kuala Langat, di kawasan bernama Permatang Pasir, yang mungkin digunakan untuk pengeluaran batu pasir (sandstone) atau laterit bagi jalan raya dan kerja awam tempatan. Lokasinya tidak di bukit, sebaliknya di kawasan tinggi rendah yang berbatu dan mudah diakses dari jalan raya dan sungai.

Memasuki era 1920-an, kuari Permatang Pasir menjadi tumpuan utama pembekalan bahan untuk projek jalan dan infrastruktur awam. Pada 1921, kuari ini menyediakan 2” laterite metal dan blok granit untuk pengukuhan laluan utama dan projek pengangkutan ringan di Kuala Langat (Accession Nos: 1957/0214880W, 1957/0218419W, 1957/0216201W, 1957/0218419W). Aktiviti pembekalan ini berterusan sehingga tahun 1928, apabila beberapa kontrak dicatat untuk penghantaran sandstone metal bagi projek jalan raya dan struktur awam (Accession Nos: 1957/0252997W, 1957/0253669W, 1957/0252994W). 

Secara keseluruhan, Kuari Permatang Pasir memainkan peranan penting dalam pembangunan infrastruktur Kuala Langat antara 1894 hingga 1928, menyediakan bahan asas yang kritikal untuk jalan raya, pengangkutan, dan projek awam lain. Dokumen arkib menunjukkan perancangan, penetapan reserve, serta kontrak pembekalan yang teratur, membuktikan bahawa kuari ini merupakan salah satu sumber strategik bagi Jabatan Kerja Raya Negeri Selangor pada awal abad ke-20.

Pada tahun 1954, dokumen bertajuk “Unauthorised Erection of a House at Quarry Road, Permatang Pasir” memberikan gambaran jelas mengenai status kuari di kawasan itu. Jalan yang dinamakan Quarry Road menandakan bahawa laluan tersebut adalah akses utama kepada kuari yang beroperasi, menunjukkan bahawa lokasi ini masih diiktiraf secara rasmi sebagai kawasan kuari oleh pihak berkuasa tempatan. Tindakan tegas Lembaga Bandaran Kuala Langat terhadap pembinaan rumah tanpa kebenaran menegaskan bahawa kawasan ini masih dikawal dan dipantau, kemungkinan besar kerana kuari masih aktif atau sekurang-kurangnya berpotensi digunakan untuk operasi kerajaan atau kerja awam.

Walaupun dokumen tidak memberikan maklumat spesifik tentang tahap aktiviti kuari, kedudukannya di kawasan berpasir di Permatang Pasir/Morib menandakan kepentingannya untuk bekalan pasir dan batu bagi projek awam, menjadikannya lokasi strategik. Logiknya, kuari ini masih beroperasi atau sekurang-kurangnya diiktiraf sebagai kawasan kuari aktif pada tahun 1954, dengan operasi yang mungkin berskala lebih kecil berbanding era awal.

Kesimpulannya, kuari tersebut tidak ditinggalkan. Penguatkuasaan terhadap pembinaan rumah tanpa izin menandakan laluan dan kawasan kuari masih dianggap penting, walaupun aktiviti kuari mungkin telah berkurang. Kawasan ini terus mempunyai fungsi rasmi, menjadikannya tumpuan pentadbiran yang serius dalam konteks pengurusan sumber bahan binaan dan kerja awam tempatan.

2.  Sand Quarry Reserve

Pada tahun 1902, kerajaan Negeri Selangor melalui Pejabat Setiausaha Kerajaan menubuhkan Sand Quarry Reserve antara Sungai Langat dan laut untuk memenuhi keperluan bahan binaan bagi projek kerajaan. Kuari ini diperuntukkan khusus untuk pasir, sumber yang kritikal bagi pembangunan jalan raya, jambatan, dan struktur awam di Selangor Selatan.

Kawasan ini dipilih kerana letaknya yang strategik di muara Sungai Langat, berhampiran Selat Melaka. Lokasi ini memudahkan pengangkutan pasir melalui sungai dengan tongkang atau perahu, sekaligus mengurangkan kos dan masa pengangkutan ke tapak pembinaan yang terletak di sepanjang laluan pantai dan pedalaman. Pasir sungai ini bersifat berkualiti untuk digunakan dalam konkrit, mortar, dan penstabilan asas jalan, menjadikannya komponen penting bagi pembinaan infrastruktur negeri.Sand Quarry Reserve 1902 adalah langkah strategik pentadbiran kolonial untuk menjamin bekalan pasir bersih dan berterusan bagi kerja awam. Dari pengambilan pasir di tebing sungai, bahan itu diangkut ke tapak pembinaan, membolehkan projek jalan dan jambatan berjalan dengan lancar. Kuari ini turut memberi peluang pekerjaan kepada penduduk tempatan, sama ada sebagai buruh manual, pengangkut, atau pengurus logistik bahan.

Secara sosio-ekonomi, kuari ini membantu kerajaan negeri mengurangkan kebergantungan kepada bahan import, seterusnya mengekalkan kos pembangunan yang lebih rendah dan mampan. Aktiviti ini juga mencerminkan perancangan strategik awal kerajaan Selangor dalam pengurusan sumber semula jadi bagi menyokong pembangunan wilayah yang sedang berkembang pesat pada awal abad ke-20.

3. Deviation Quarry, Bukit Jugra (1911–1912):

Pada awal abad ke-20, Bukit Jugra di Kuala Langat menjadi saksi kepada perkembangan awal infrastruktur kolonial Selangor melalui pembukaan Deviation Quarry. Dokumen kerajaan yang bertarikh 20 November 1911 (Accession No: 1957/0160403W) mencatatkan tender untuk bekalan granite metal dari kuari ini, khusus bagi kegunaan projek kereta api 2’ gauge di daerah Kuala Langat. Granite, dengan kekerasan dan ketahanan yang tinggi, dipilih sebagai bahan asas untuk landasan kereta api dan struktur sokongan, menandakan kepentingan kuari ini dalam memastikan kestabilan projek pengangkutan moden yang mula berkembang di Selangor.

Kuari ini terletak di kawasan berbukit di Bukit Jugra, yang mana batu granite semula jadi mudah diakses dan berdekatan dengan laluan sungai serta jalan tanah lama. Dokumen menyebutkan kuari ini sebagai “Deviation Quarry”, menunjukkan ia mungkin dibuka untuk menyediakan bahan bagi laluan alternatif atau sambungan baru kereta api, selaras dengan strategi pentadbiran kolonial untuk memperluaskan jaringan pengangkutan. Dengan keluasan operasi yang sederhana, kuari ini berfungsi terutamanya sebagai sumber bahan kerajaan, bukan komersial, menekankan peranan strategik kuari dalam menyokong projek awam dan logistik tempatan.

Kuari projek (seperti Deviation Quarry) biasanya beroperasi 6–24 bulan, bergantung kepada saiz projek dan jumlah batu yang diperlukan. Apabila kerja jalan selesai atau laluan asal siap dibina semula, kuari akan ditinggalkan atau ditutup, dan PWD akan membuka kuari baru jika ada projek pembetulan lain. Dalam sesetengah kes, jika batuannya berkualiti tinggi dan lokasi strategik, kuari sementara boleh bertukar menjadi kuari jangka panjang, tetapi ini jarang berlaku.

Kedudukan Deviation Quarry bergantung sepenuhnya kepada lokasi projek jalan: ia biasanya berhampiran laluan asal yang hendak diubah. Contoh di kawasan Bukit Jugra:.Jika jalan Reko Road atau Morib–Sepang Road memerlukan pembetulan, kuari dibuka berhampiran cerun atau bukit yang mengandungi batu yang diperlukan. Ia tidak mempunyai lokasi tetap seperti Bukit Jugra Quarry; setiap projek boleh mempunyai “Deviation Quarry” berbeza.

Operasi kuari kemungkinan dijalankan secara manual dan melibatkan tenaga kerja tempatan, dengan penggunaan alat pemecah batu tradisional, lori ringan, dan kenderaan beroda lembu untuk penghantaran ke tapak projek. Granite yang dikeluarkan dipecahkan kepada saiz tertentu, diukur secara per cube, menunjukkan sistem pengurusan kuantiti yang rapi dan standard pada zaman itu. Keberadaan kuari ini memudahkan pengangkutan batu ke tapak kereta api, yang kemudiannya menyokong mobiliti barang dan orang, seterusnya mempercepatkan pembangunan ekonomi dan integrasi kawasan pedalaman dengan bandar pesisir.

Dari perspektif ekonomi dan sosial, Deviaton Quarry di Bukit Jugra menandakan permulaan fasa eksploitasi sumber semula jadi untuk pembangunan infrastruktur kolonial. Bukit-bukit di Kuala Langat bukan sahaja sumber pertanian atau estet, tetapi juga penyumbang bahan binaan penting untuk projek kerajaan. Walaupun skala kuari ini tidak besar, operasinya kritikal untuk memastikan bekalan granite metal yang berterusan bagi projek kereta api dan kerja awam lain.

Hari ini, jejak fizikal Deviaton Quarry mungkin telah lenyap akibat pembangunan moden di sekitar Bukit Jugra dan pesisir Kuala Langat, namun dokumen kolonial dan peta lama membolehkan sejarawan menjejaki lokasi dan memahami kepentingannya. Kuari ini mencerminkan gabungan kepentingan strategik, kejuruteraan awal, dan penggunaan sumber tempatan yang bersepadu, memberi gambaran jelas bagaimana kawasan pedalaman Selangor menjadi tumpuan awal pembangunan infrastruktur pada awal abad ke-20.

contoh kuari granite metal bersaiz sederhana

4. Batu (Limestone) Quarry, Kuala Langat

Limestone dipilih kerana ketahanan dan kestabilannya untuk dijadikan bahan asas jalan dan batu pecah (metal). Penggunaan kuari ini mencerminkan strategi kerajaan kolonial untuk mengurangkan kos import bahan binaan dan memanfaatkan sumber geologi tempatan. 

Rujukan arkib kepada “Batu (Limestone) Quarry, Kuala Langat” pada awal abad ke-20 menimbulkan persoalan penting mengenai lokasi sebenar kuari tersebut, khususnya sama ada ia merujuk kepada Batu Caves yang terkenal di utara Selangor atau kepada kawasan lain dalam Daerah Kuala Langat sendiri. Walaupun dokumen tidak menyatakan koordinat yang tepat, analisis pentadbiran, geografi dan logistik infrastruktur menunjukkan bahawa kuari ini hampir pasti tidak merujuk kepada Batu Caves, sebaliknya lebih munasabah terletak di kawasan Batu Laut atau singkapan batu kapur kecil di pedalaman Kuala Langat.

Dalam sistem pentadbiran kolonial Selangor, rujukan kepada sesuatu daerah adalah bersifat spesifik dan konsisten. Batu Caves pada ketika itu terletak dalam lingkungan pentadbiran Kuala Lumpur/Hulu Selangor (kemudian Gombak), dan menjadi sumber batu kapur utama bagi pembangunan bandar Kuala Lumpur serta kawasan Lembah Klang. Jika kuari yang dimaksudkan berada di Batu Caves, dokumen lazimnya akan merujuk kepada daerah tersebut secara jelas. Justeru, penyebutan “Kuala Langat District” dalam fail pentadbiran menunjukkan bahawa kuari berkenaan berada dalam sempadan selatan Selangor, yang merangkumi Jugra, Morib, Telok Datoh, Batu Laut dan kawasan pedalaman sekitarnya.

Fungsi kuari tersebut sebagai pembekal limestone metal untuk projek jalan raya dan pengangkutan awam di Selangor Selatan turut menguatkan hipotesis ini. Pada awal abad ke-20, Jabatan Kerja Raya (PWD) mengamalkan dasar penggunaan sumber bahan binaan tempatan bagi mengurangkan kos pengangkutan. Pengangkutan batu kapur dari Batu Caves ke Kuala Langat bukan sahaja mahal, tetapi juga tidak praktikal memandangkan jaringan jalan dan rel ketika itu lebih tertumpu kepada Lembah Klang. Sebaliknya, kuari di kawasan seperti Batu Laut atau bukit batu kapur kecil berhampiran Jugra–Morib lebih sesuai dari segi logistik kerana lebih dekat dengan projek jalan daerah.

Dari sudut geologi, walaupun Kuala Langat tidak terkenal sebagai kawasan batu kapur berskala besar seperti Gombak, terdapat singkapan batu kapur dan laterit kecil di kawasan pesisir dan pedalaman. Dalam konteks pembinaan jalan kolonial, kuari tidak semestinya memerlukan formasi batu kapur besar seperti Batu Caves; sebaliknya, sumber tempatan yang mencukupi untuk menghasilkan road metal sudah memadai. Oleh itu, istilah “Batu (Limestone) Quarry” dalam dokumen pentadbiran kemungkinan merujuk kepada kuari berskala sederhana yang dibuka khusus untuk menyokong rangkaian jalan di Kuala Langat dan sekitarnya.

Secara ekonomi dan pentadbiran, kuari ini memainkan peranan sebagai kuari daerah yang dikendalikan atau diselia oleh PWD Selangor. Ia membekalkan bahan binaan untuk pembinaan dan penyelenggaraan jalan seperti laluan Jugra–Morib dan jalan penghubung ke Telok Datoh serta kawasan pertanian baharu. Melalui sistem tender kerajaan dan penggunaan buruh tempatan, kuari tersebut turut menyumbang kepada ekonomi setempat, walaupun dalam skala yang lebih kecil berbanding kuari komersial besar di utara Selangor.

Kesimpulannya, berdasarkan analisis pentadbiran kolonial, logistik infrastruktur dan konteks geografi, Batu (Limestone) Quarry, Kuala Langat hampir pasti bukan Batu Caves. Ia lebih munasabah merujuk kepada kawasan dalam Daerah Kuala Langat sendiri, berkemungkinan di sekitar Batu Laut atau bukit batu kapur kecil berhampiran Jugra dan Morib. Tafsiran ini selaras dengan pola pengurusan sumber binaan oleh PWD Selangor pada awal abad ke-20, yang menekankan penggunaan bahan tempatan untuk pembangunan jalan daerah.

Contoh kuari limestone di kawasan  berbukit Batu kapur

Teknik letupan sering dilakukan di kawasan batu kapur

5. Bukit Jugra Quarry, Kuala Langat

Bukit Jugra, sebuah bukit bersejarah di Kuala Langat, Selangor, telah lama menjadi pusat perhatian bukan sahaja kerana kedudukannya yang strategik berhampiran Selat Melaka dan Sungai Langat, tetapi juga kerana potensi sumber alam semulajadinya. Sejak era Kesultanan Selangor, kawasan ini dikenal pasti sebagai tapak yang kaya dengan batu keras seperti granit, yang digunakan dalam pembinaan struktur penting termasuk balai polis, pejabat daerah, dan bangunan kolonial di kaki bukit. Dengan itu, Bukit Jugra bukan sekadar simbol warisan politik dan sosial, tetapi juga lokasi sumber bahan binaan yang strategik.

Kuari Jugra digambarkan terletak kira-kira 25 ela dari Pejabat Daerah, sekitar 40 ela dari rumah kediaman, dan betul-betul bersebelahan jalan utama, bertentangan dengan landing place. Kedudukan ini menunjukkan bahawa kuari tersebut berada dalam zon bandar Jugra, bukan terpencil.

Pada penghujung abad ke-19, Jugra masih membawa warisan sebagai bekas pusat pentadbiran Selangor sebelum peralihan kuasa ke Kuala Lumpur. Walaupun kedudukannya sebagai ibu negeri telah berakhir, kawasan Kuala Langat kekal penting sebagai zon pertanian, laluan pesisir dan penghubung ke pelabuhan kecil seperti Batu Ampar. Dalam konteks inilah Public Works Department (PWD) mula memperluas rangkaian jalan jenis cart road bagi menyokong pergerakan hasil bumi dan urusan pentadbiran daerah.

Kuari Jugra muncul sebagai sumber bahan binaan yang strategik kerana lokasinya berhampiran bukit granit semula jadi. Batu granit dari kawasan ini digunakan untuk membekalkan bahan asas bagi pembinaan Jalan Jugra–Bandar, laluan ke pelabuhan Batu Ampar serta jalan pesisir menuju Morib. Operasinya pada tahap ini masih sepenuhnya manual—melibatkan pemecahan batu menggunakan tukul, pahat dan baji besi, dengan letupan kecil dilakukan secara terkawal.

Tenaga kerja terdiri terutamanya daripada buruh India dan Jawa, selari dengan pola migrasi buruh kolonial ketika itu. Kuari ini bukan sahaja tapak pengeluaran batu, tetapi menjadi sebahagian daripada jaringan ekonomi mikro yang menyokong pembangunan infrastruktur awal Kuala Langat. Kedudukannya yang hampir dengan sumber batu semula jadi menjadikan kos operasi lebih rendah berbanding pengangkutan dari lokasi yang lebih jauh.

Laporan bertarikh 15 Oktober 1898 mengenai sistem kerja kuari PWD di Daerah Kuala Langat jelas merupakan dokumen pencetus (trigger document) kepada penilaian semula dan seterusnya penutupan berperingkat Kuari Jugra. Kandungan laporan ini bukan sekadar laporan teknikal rutin, sebaliknya satu memorandum amaran yang menggabungkan isu keselamatan, kesihatan awam dan kestabilan bandar, menjadikan kuari tersebut tidak lagi dapat dipertahankan dari sudut pentadbiran kolonial.

Dari sudut keselamatan fizikal, laporan ini mendokumentasikan insiden serius akibat operasi letupan di Kuari Jugra, termasuk bongkah batu seberat kira-kira 18 kati (10.8 kg) yang tercampak sejauh 60 ela (54 meter) dan menembusi bumbung rumah kediaman. Fakta bahawa kuari ini terletak hanya sekitar 25 ela (22 meter) dari Pejabat Daerah dan dalam lingkungan rumah penduduk menjadikan sebarang kemalangan bukan lagi risiko teori, tetapi ancaman nyata kepada pegawai kerajaan dan orang awam. Dalam konteks pentadbiran British, keadaan ini sudah cukup untuk mewajarkan pemindahan atau penutupan kuari, kerana ia melibatkan keselamatan aset kerajaan dan kakitangan kolonial sendiri.

Namun, faktor paling kritikal yang mempercepatkan keputusan penutupan ialah kaitannya dengan wabak demam. Laporan tersebut secara eksplisit menyatakan bahawa peningkatan kes demam dalam tempoh enam bulan kebelakangan adalah “altogether abnormal” dan dikaitkan secara langsung dengan operasi kuari granit berhampiran kawasan kediaman. Jadual statistik yang disertakan menunjukkan bahawa kematian akibat demam di Mukim Jugra pada tahun 1898 meningkat sekitar 150 peratus berbanding tempoh yang sama pada tahun 1897, satu angka yang tidak dapat dijelaskan oleh pertumbuhan penduduk semata-mata. Dalam pentadbiran kolonial akhir abad ke-19, hujah berasaskan statistik kesihatan awam mempunyai berat yang tinggi, khususnya apabila melibatkan risiko wabak.

Kerosakan terhadap pasar Jugra, seperti yang dihuraikan dalam laporan, menambah dimensi ekonomi dan sosial kepada isu ini. Pasar tersebut digambarkan sebagai hampir tidak lagi dapat digunakan akibat gegaran dan ancaman runtuhan. Ini bermakna operasi kuari bukan sahaja membahayakan nyawa, tetapi turut menjejaskan fungsi asas bandar sebagai pusat perdagangan tempatan. Apabila sebuah kemudahan awam penting terancam, kuari tersebut secara efektif berubah daripada aset kerajaan kepada liabiliti pentadbiran.

Apabila ketiga-tiga faktor ini digabungkan—keselamatan awam, kesihatan penduduk, dan kemusnahan fungsi bandar—Kuari Jugra tidak lagi memenuhi justifikasi asal kewujudannya sebagai sumber bahan binaan murah untuk kerja jalan. Dalam tempoh selepas 1898, dokumen PWD menunjukkan kecenderungan untuk mengalihkan sumber batu kepada kuari lain yang lebih terpencil, termasuk kuari jalan (road quarry) dan kuari sementara yang terletak jauh dari pusat penempatan. Walaupun tiada satu dokumen tunggal yang menyatakan tarikh “penutupan rasmi” Kuari Jugra, corak arkib selepas laporan ini menunjukkan bahawa kuari tersebut dihentikan operasinya atau dikurangkan secara drastik, sebelum akhirnya ditinggalkan.

Bahagian ketiga laporan ini merupakan inti paling kritikal dan sensitif dalam keseluruhan dokumen, kerana di sinilah Pegawai Daerah Kuala Langat buat pertama kalinya mengaitkan secara langsung operasi kuari dengan kemerosotan kesihatan awam. Tanpa berselindung di sebalik bahasa pentadbiran yang kabur, beliau menyatakan bahawa peningkatan kes demam dalam tempoh enam bulan kebelakangan adalah “luar biasa” dan tidak sejajar dengan corak biasa penyakit bermusim. Lebih penting, beliau menyatakan secara peribadi dan tegas bahawa “there can be no doubt” bahawa punca utama peningkatan tersebut adalah operasi kuari granit, khususnya aktiviti stone-breaking dan steaming quarry yang dijalankan berhampiran kawasan kediaman penduduk.

Kenyataan ini mencerminkan satu tahap keyakinan yang jarang ditemui dalam laporan kolonial awal, kerana pegawai tersebut tidak sekadar melaporkan gejala, tetapi mengemukakan penilaian kausal berdasarkan pemerhatian lapangan. Beliau menghuraikan bahawa kawasan sekitar kuari menunjukkan kadar kes demam yang jauh lebih tinggi berbanding kawasan lain, satu pola yang menurutnya tidak dapat dijelaskan oleh faktor populasi semata-mata. Hujah ini berakar pada pemahaman perubatan kolonial awal yang mengaitkan habuk batu, air bertakung akibat gangguan tanah, serta perubahan topografi dengan pembiakan nyamuk dan penyebaran penyakit tropika. Walaupun laporan ini belum mengenal pasti patogen atau vektor secara saintifik, ia jelas menggambarkan satu kesedaran awal tentang hubungan antara aktiviti perindustrian dan kesihatan persekitaran.

Pada masa yang sama, penggunaan istilah umum fever mendedahkan batasan pengetahuan perubatan zaman tersebut. Istilah ini berfungsi sebagai kategori payung yang merangkumi malaria, demam tropika, dan pelbagai penyakit berkaitan persekitaran yang belum dapat dibezakan secara klinikal. Namun, kelemahan terminologi ini tidak melemahkan hujah pentadbiran laporan tersebut; sebaliknya, ia memperlihatkan bagaimana pemerhatian empirik digunakan untuk mengimbangi kekurangan kefahaman saintifik yang lebih mendalam.

Bahagian keempat laporan mengukuhkan hujah kesihatan awam ini melalui penggunaan statistik perbandingan, menjadikan laporan tersebut lebih daripada sekadar aduan naratif. Jadual yang dibentangkan membandingkan kadar kematian akibat demam antara dua lokasi kuari utama: Kuari Jugra dan Kuari Jalan Klanang. Data bagi tempoh Mac hingga September 1897 dan 1898 menunjukkan bahawa kawasan Jugra mencatat peningkatan kematian sekitar 150 peratus pada tahun 1898 berbanding tahun sebelumnya, suatu lonjakan yang jauh mengatasi pertambahan populasi setempat yang dianggarkan hanya sekitar 30 hingga 40 peratus. Ketidakseimbangan ini secara implisit menolak hujah bahawa peningkatan kematian adalah kesan sampingan pertumbuhan penduduk semata-mata.

Kepentingan analisis ini terletak pada kaedahnya. Pegawai daerah tidak hanya bersandar pada tanggapan subjektif, tetapi menggunakan angka sebagai instrumen legitimasi pentadbiran. Pendekatan ini mencerminkan peralihan dalam budaya birokrasi kolonial pada hujung abad ke-19, apabila data statistik kesihatan mula digunakan secara sistematik untuk menyokong keputusan dasar dan mengabsahkan campur tangan kerajaan.

Bahagian terakhir laporan membawa hujah ini ke tahap yang lebih terperinci melalui pembentangan data bulanan kematian akibat demam di Mukim Jugra, lengkap dengan perbandingan terhadap mukim lain serta pembezaan antara pesakit luar dan pesakit dalam. Jadual ini memperlihatkan lonjakan mendadak kes pada bulan-bulan tertentu, khususnya antara Julai hingga Oktober, tempoh yang bertepatan dengan musim hujan dan fasa operasi kuari yang paling aktif. Pertindihan masa ini memperkukuh hujah bahawa aktiviti kuari bukan sekadar latar belakang, tetapi faktor yang memperburuk keadaan kesihatan awam melalui perubahan persekitaran fizikal seperti air bertakung, habuk berterusan dan gangguan saliran semula jadi.

Kesimpulannya, laporan 15 Oktober 1898 berfungsi sebagai asas pentadbiran dan justifikasi moral untuk penutupan Kuari Jugra. Ia menandakan peralihan penting dalam dasar PWD Selangor, daripada keutamaan mutlak terhadap kecekapan pembinaan jalan kepada pertimbangan lebih luas melibatkan kesihatan awam dan keselamatan bandar. 

Laporan ini menunjukkan bahawa isu kesihatan awam telah menjadi alat pentadbiran yang berkesan dalam menjustifikasikan perubahan dasar terhadap operasi Kuari Jugra. Melalui gabungan pemerhatian lapangan, keyakinan peribadi pegawai, dan sokongan statistik, laporan ini mewakili satu detik penting dalam sejarah pentadbiran kolonial Selangor, apabila kesihatan awam digunakan sebagai hujah utama untuk mencabar kelangsungan aktiviti perindustrian yang sebelum itu dianggap perlu dan tidak boleh dipersoalkan.

Dalam naratif sejarah, Kuari Jugra boleh dianggap sebagai contoh awal bagaimana tekanan sosial dan kesihatan telah memaksa kerajaan kolonial menilai semula amalan infrastruktur mereka, lalu membawa kepada penutupan sebuah kuari yang sebelum itu dianggap penting kepada pembangunan daerah.

Mungkin beginilah keadaan pekan Jugra ketika di kemuncak pembangunannya dalam tahun 1903. Pemandangan dari atas Bukit Jugra

Daripada huraian dokumen dalam tahun 1898, di sinilah kemungkinannya
lokasi Bukit Jugra Quarry itu

Kedudukan kuari ini tidak jauh dari pekan Jugra ketika itu.

Laporan bertarikh 15 Oktober 1898 membawa kepada 'penutupan, kuari ini pada tahun 1900

. Ironinya, batuannya masih dikeluarkan atas permintaan tinggi selepas tahun 1906

Tempoh antara 1906 hingga 1915 menandakan zaman paling aktif bagi Kuari Jugra. Ledakan ekonomi getah di Negeri-Negeri Melayu Bersekutu telah mendorong peluasan rangkaian jalan luar bandar secara besar-besaran. Laluan yang sebelum ini sekadar jalan tanah mula dinaik taraf kepada jalan berbatu (metalled roads) yang memerlukan bekalan agregat granit secara konsisten.

Dalam tempoh ini, kontrak bekalan seperti “granite metal broken to 2½'' gauge” menjadi petunjuk standardisasi teknikal oleh PWD. Batu yang dikeluarkan dari Kuari Jugra perlu memenuhi ukuran tertentu bagi memastikan ketahanan permukaan jalan. Operasi kuari menjadi lebih tersusun—letupan dilakukan secara berkala, batu digred mengikut saiz, dan timbunan diperiksa sebelum diluluskan untuk penghantaran.

Pengangkutan dilakukan melalui kereta lembu dan, dalam sesetengah kes, melalui laluan sungai berhampiran untuk memudahkan penghantaran ke kawasan pesisir. Permintaan yang tinggi dan kesinambungan projek jalan menjadikan dekad ini sebagai tempoh paling produktif dalam sejarah kuari tersebut. Kuari Jugra berfungsi sebagai nadi bahan binaan bagi pembangunan fizikal Kuala Langat.

Selepas rangkaian jalan utama di Kuala Langat dan kawasan sekitarnya mencapai tahap kematangan, keperluan terhadap pembukaan jalan baharu mula berkurangan. Fungsi Kuari Jugra berubah daripada pengeluaran intensif kepada penyelenggaraan berkala. Permintaan batu granit tidak lagi bersifat mendesak, sebaliknya tertumpu kepada kerja tampalan, baik pulih permukaan rosak, dan pengukuhan seksyen tertentu yang terjejas akibat cuaca atau penggunaan berat.

Laporan bertarikh 17 Mei 1927 oleh Jabatan Penyiasatan Kajibumi Perak terhadap Old Town Jugra Quarry merupakan dokumen geologi teknikal penting yang menilai kualiti batuan granit di tapak kuari lama Jugra. Laporan ini bukan sekadar analisis saintifik tentang batuan, tetapi juga berfungsi sebagai asas penilaian terhadap penggunaan granit tersebut dalam projek jalan raya dan bangunan kerajaan oleh Public Works Department, serta sebagai rujukan bagi rancangan pembukaan atau pengubahsuaian kuari selepas dekad perkembangan infrastruktur awal di Selangor. Dokumen ini merupakan laporan rasmi geologi dari Jabatan Penyiasatan Kajibumi Perak — agensi kolonial yang bertanggungjawab terhadap penyelidikan geologi, mineral, dan sumber bumi di Tanah Melayu pada dekad 1920‑an. 

Pada tahun 1927, jabatan ini telah mula mengembangkan skop penyiasatan ke negeri‑negeri lain termasuk Selangor bagi memahami potensi batuan dan kuari yang berfungsi untuk pembangunan wilayah. Laporan tersebut memberi fokus kepada Kuari Jugra Lama (Old Town Jugra Quarry) — yang merujuk kepada kuari granit yang telah wujud sejak awal abad ke‑20 dan memainkan peranan penting dalam pembinaan jalan, bangunan kerajaan, serta struktur lain di Selangor.

Operasi kuari dalam tempoh ini tidak lagi sepenuh masa. Aktiviti mungkin dijalankan mengikut keperluan projek, dengan tenaga kerja yang lebih kecil. Kemelesetan Ekonomi Dunia pada awal 1930-an turut memberi kesan langsung kepada bajet PWD. Peruntukan bagi kerja awam dikurangkan, dan kuari kecil luar bandar seperti Jugra semakin kurang diberi keutamaan berbanding projek infrastruktur di pusat bandar atau laluan utama negeri. Dalam fasa ini, Kuari Jugra mula kehilangan kedudukan strategiknya. Ia masih berfungsi, tetapi tidak lagi menjadi pusat pengeluaran utama seperti pada dekad sebelumnya.

Menjelang akhir 1930-an, sebahagian besar infrastruktur jalan utama di Selangor telah siap dan stabil. Keperluan untuk mengekalkan kuari kecil yang terletak jauh dari pusat ekonomi semakin dipersoalkan dari sudut kos dan kecekapan. Pada masa yang sama, kuari lain yang lebih hampir dengan bandar atau rangkaian pengangkutan moden menawarkan logistik yang lebih ekonomik. Kos penyelenggaraan tapak lama—termasuk pengawasan, keselamatan cerun, dan tenaga kerja—menjadi beban yang tidak lagi sepadan dengan outputnya. Dalam suasana geopolitik yang semakin tegang menjelang Perang Dunia Kedua, pentadbiran kolonial cenderung merasionalisasi aset yang dianggap tidak kritikal.

Kuari Jugra, yang pernah menjadi pemangkin pembangunan jalan Kuala Langat, kini dilihat sebagai aset yang boleh diserahkan, dipindahkan atau ditamatkan operasinya. Fasa ini menandakan peralihan daripada era pengembangan infrastruktur luar bandar kepada pendekatan pengurusan sumber yang lebih terpusat dan strategik. Kuari Jugra memperlihatkan kitaran tipikal infrastruktur kolonial luar bandar: berkembang pesat ketika fasa pembinaan awal jaringan jalan raya, stabil dalam tempoh konsolidasi, dan akhirnya dirasionalisasi menjelang Perang Dunia Kedua apabila keutamaan ekonomi dan strategik berubah. Tiada bukti kukuh menunjukkan pengaktifan semula berskala besar semasa pendudukan Jepun. Kuari Jugra TIDAK diaktifkan semula secara besar-besaran semasa pendudukan Jepun. Jika digunakan, ia mungkin hanya untuk kegunaan tempatan berskala kecil, bukan operasi formal seperti era PWD British. Hal ini menandakan berakhirnya peranan kuari tersebut sebagai pembekal utama agregat granit bagi Daerah Kuala Langat.

Kuari Bukit Jugra yang baru biasanya masih merujuk kepada tapak kuari tetapi di bahagian lain di Bukit Jugra, Tapak baru ini digunakan terutamanya untuk pengeluaran batu atau batuan granit/laterit bagi pembinaan jalan, struktur kerajaan, dan pelabuhan kecil di pesisir. Walau bagaimanapun, penggunaan formal dan tersusun bagi kuari Bukit Jugra baru dimulakan pada pertengahan abad ke-20. Pada 7 Jun 1964, Pejabat Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor secara rasmi membuka Bukit Jugra Quarry (Accession No: 2001/0025763W) untuk menyokong projek pembangunan kerajaan negeri, khususnya dalam penyediaan batu keras bagi pembinaan jalan raya, jambatan, dan kerja awam lain. Pembukaan kuari ini menandakan transformasi kawasan Bukit Jugra daripada sumber bahan binaan ad‑hoc kepada operasi yang lebih profesional dan berstruktur di bawah pengawasan kerajaan.

Seiring dengan aktiviti kuari ini, Bukit Jugra menjadi pusat penyediaan bahan binaan berkualiti tinggi yang memberi impak langsung kepada pembangunan infrastruktur Kuala Langat. Granit dan laterit yang diperoleh dari bukit ini digunakan secara meluas dalam projek jalan dan bangunan awam, menandakan kepentingan ekonomi dan teknikal kawasan ini pada dekad 1960-an. Aktiviti kuari ini juga mencerminkan keperluan bahan tempatan untuk pembangunan moden selepas era kolonial, sejajar dengan rancangan kerajaan negeri dalam memperkukuh kemudahan awam.

Lokasi kuari Bukit Jugra yang baharu dibuka pada tahun 1964 atas faktor ekonomi kerana pembangunan pesat  pasca merdeka.

Kedudukan Kuari baru ini berhampiran padang sasar TUDM di laluan pesisir kaki Bukit Jugra

6. 2nd Mile Quarry, Sungai Langat

2nd Mile Quarry, terletak di Sungai Langat, Selangor, merupakan salah satu kuari penting yang menyediakan laterite metal untuk projek jalan dan kerja awam kerajaan negeri pada awal abad ke-20. Kuari ini muncul sebagai sumber strategik bagi pembangunan infrastruktur, terutama pada era kolonial di mana pembinaan jalan raya menjadi nadi kepada pertumbuhan ekonomi dan penghubungan wilayah pedalaman.

Pada 14 Disember 1921, dokumen rasmi mencatatkan kontrak pembekalan laterite metal dari 2nd Mile Quarry untuk projek jalan kerajaan (Accession No: 1957/0218419W). Ini menandakan pengiktirafan rasmi kuari tersebut sebagai sumber bahan binaan utama, menekankan bahawa pengambilan bahan kini dikawal oleh kerajaan negeri dan bukannya secara ad hoc. Bekalan laterite metal ini digunakan sebagai lapisan asas untuk jalan-jalan pedalaman, yang menampung kenderaan berat dan meningkatkan kesalinghubungan di kawasan Kuala Langat dan sekitarnya.

Sepanjang tahun 1921 hingga 1925, kuari ini beroperasi secara berterusan untuk memenuhi keperluan projek jalan di Selangor. Aktiviti kuari bukan sahaja terhad kepada pengorekkan tanah besi, tetapi turut melibatkan pemprosesan manual dan pengangkutan bahan ke lokasi pembinaan. Kualiti laterite metal yang diperoleh dari 2nd Mile Quarry menjadikan jalan yang dibina lebih tahan lama, sesuai untuk laluan yang mengalami cuaca tropika dan beban trafik yang meningkat.

Pada 1926 hingga 1928, permintaan terhadap laterite metal meningkat selaras dengan pembukaan laluan baru dan penyelenggaraan jalan sedia ada. Kuari ini memainkan peranan kritikal dalam memastikan projek infrastruktur kerajaan dapat berjalan lancar. Pengurusan kuari pada ketika ini menekankan keberkesanan logistik, pengawalan kualiti bahan, dan penyimpanan yang teratur. Semua aktiviti ini dijalankan di bawah pengawasan Jabatan Kerja Raya Negeri Selangor dan Pejabat Setiausaha Kerajaan Negeri, menunjukkan integrasi operasi kuari dalam struktur pentadbiran negeri.

Selain daripada kepentingan teknikal dan ekonomi, 2nd Mile Quarry juga mempunyai impak sosial yang signifikan. Dengan bekalan laterite metal yang stabil, jalan-jalan pedalaman dapat dibina dan diselenggara dengan baik, meningkatkan mobiliti penduduk dan memudahkan perdagangan tempatan serta pengangkutan hasil pertanian. Kuari ini secara tidak langsung menyokong perkembangan ekonomi kawasan pedalaman, menjadikan Sungai Langat sebagai salah satu pusat penting dalam rangkaian pembangunan awal Selangor.

7. Kuari Sungai Durian, Kuala Langat

Sejarah kuari Sungai Durian di Hulu Langat dan kawasan sekitarnya bermula sejak awal abad ke-20, apabila Public Works Department (PWD) Selangor mula mewartakan kuari rasmi untuk menyokong pembangunan jaringan jalan. Pada 21 Julai 1900, kuari di bawah pengurusan PWD telah diberikan pewartaan rasmi, menjadikannya sah secara undang-undang untuk pengambilan batu, laterit, dan pasir bagi keperluan jalan. Langkah ini menandakan permulaan sistematisasi sumber bahan binaan, berbeza dengan pengambilan bahan ad hoc sebelum itu.

Sepanjang era 1910–1928, kuari Sungai Durian memainkan peranan penting dalam menyediakan granit, batu kapur, dan laterit bagi projek jalan utama. Dokumen seperti supply of granite metal (1910–1911) dan kontrak penghantaran sandstone dan granite (1928) menunjukkan kuari ini beroperasi dengan standard PWD, menyokong pembinaan dan naik taraf jalan berturap ringan hingga berat. PWD juga mula merancang logistik dan rantaian pengangkutan, termasuk pemasangan dan pengangkutan antara Mile 8 hingga Mile 11, menekankan kesinambungan operasi kuari dengan jaringan jalan dan struktur jambatan di Kuala Langat.

Pada era 1920-an, kuari Sungai Durian berkembang menjadi sumber bahan dominan untuk laluan luar bandar dan projek naik taraf. Dokumen bertarikh 27 Jun 1921 menekankan bahawa kuari ini menyediakan bahan keras dan tahan lama, yang sesuai dijadikan batu pecah (metal) untuk infrastruktur, menunjukkan betapa strategiknya lokasi ini bagi pengurusan sumber semula jadi di kawasan pesisir dan pedalaman.

Operasi kuari ini dikawal secara rasmi oleh Public Works Department (PWD) Kuala Langat, dengan sistem tender yang menetapkan bekalan granite blocks serta kos penghantaran ke lokasi projek. Penggunaan stone crusher di kuari menandakan evolusi daripada pemecahan manual kepada pemprosesan awal di tapak, membolehkan pengangkutan batu yang lebih efisien dan mengurangkan tenaga kerja fizikal yang diperlukan. Aktiviti kuari termasuk pemilihan batu granite berkualiti, pemecahan dengan stone crusher, dan penyimpanan sementara sebelum dihantar ke destinasi projek.

Selain itu, kuari ini turut memanfaatkan lokasi geografi strategik, berhampiran sungai navigable, yang memudahkan pengangkutan melalui tongkang atau lori ringan ke kawasan seperti Kanchong dan estet sekitarnya. Ini menunjukkan bahawa Sungei Durian Quarry bukan sahaja berfungsi sebagai tapak penggalian, tetapi juga sebagai pusat logistik penting dalam rangkaian bekalan bahan binaan kolonial.

Kontrak penghantaran laterite dari 2nd Mile Quarry (1921)

Berdasarkan dokumen bertarikh 13 November 1923, Sungei Durian Quarry di Kuala Langat muncul sebagai salah satu sumber bahan binaan penting pada awal abad ke-20, khususnya bagi pengeluaran 2‑inch hand broken metal, iaitu batu pecah bersaiz sederhana yang digunakan untuk jalan dan kerja awam kerajaan. 

Kuari ini dikendalikan di bawah Public Works Department (P.W.D.), menandakan kawalan rasmi pentadbiran kolonial Selangor terhadap sumber bahan binaan, dan menunjukkan bahawa kerajaan memberi penekanan kepada pengurusan terancang bagi memenuhi keperluan infrastruktur di kawasan pesisir Kuala Langat. Penggunaan teknik manual dalam pemecahan batu—menggunakan tukul dan palu—mencerminkan teknologi tradisional yang masih dominan sebelum pengenalan mesin pemecah batu moden.

Salah satu ciri paling menarik kuari ini adalah kaedah pengangkutan melalui tongkang ke Kanchong dan kawasan sekitarnya. Kebergantungan pada sungai navigable menandakan lokasi kuari yang strategik berhampiran sungai, yang bukan sahaja memudahkan penghantaran batu ke projek jalan dan estet, tetapi juga menonjolkan pentingnya sungai sebagai lebuh raya semula jadi sebelum wujudnya jaringan jalan raya moden. Sistem pengangkutan ini menunjukkan bahawa kuari bukan sekadar tapak pengeluaran, tetapi juga memainkan peranan utama sebagai titik logistik dalam rangkaian bekalan bahan binaan kolonial.

Walaupun dokumen tidak menyatakan saiz kuari secara spesifik, fakta bahawa tender dikeluarkan untuk bekalan tahun 1924 menunjukkan operasi kuari berskala rasmi dan terstruktur. Aktiviti utama kemungkinan termasuk penggalian dan pemecahan batu secara manual, penyimpanan sementara di lokasi, dan penghantaran batu ke sungai untuk dibawa melalui tongkang ke destinasi projek kerajaan. Ini menunjukkan wujudnya sistem pengeluaran dan penghantaran bersepadu, walaupun menggunakan teknologi tradisional, yang berkesan bagi memenuhi keperluan kerja awam pada zaman itu. Tender untuk pengambilan bahan dari 26th Mile (1927) menandakan pengurusan kuari yang lebih formal, dengan perancangan jangka sederhana dan spesifikasi bahan jalan yang seragam. 

Secara keseluruhan, kuari Sungai Durian menonjol sebagai contoh evolusi pengurusan kuari PWD/JKR dari aktiviti setempat dan ad hoc (1900–1910) kepada sistem logistik formal dengan standard bahan dan infrastruktur sokongan (1920–1970-an). Kuari ini bukan sahaja menyokong laluan strategik seperti Jalan Reko, tetapi juga menjadi pusat bahan binaan penting bagi pembangunan Kuala Langat dan Hulu Langat sepanjang abad ke-20.

8.Klanang Road Quarry

Di sepanjang laluan kecil yang menghubungkan Kampung Klanang ke Telok Panglima Garang, tersembunyi sebuah kuari yang memainkan peranan penting dalam pembangunan Selangor awal abad ke-20: Klanang Road Quarry. Dari pandangan ramai, ia mungkin hanya sekadar lubang batu di tepi jalan, namun di sinilah batu-batu yang membina jalan kampung, cart road, dan laluan kecil tempatan dihasilkan.

Kuari ini bukan sahaja sumber batu dan agregat; ia juga nadi ekonomi tempatan. Penduduk kampung memperoleh pekerjaan, sementara batu-batu yang dikeluarkan membantu menyambungkan penempatan baru dengan pusat perdagangan di Klang. Laluan kecil ke kuari ini membolehkan penghantaran bahan binaan tanpa mengganggu laluan utama Jalan Klang–Jugra, menandakan perancangan strategik pihak Public Works Department (PWD) ketika itu.

Dokumen arkib, termasuk Annual Estimates 1914–1920 daripada Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor, mencatat operasi kuari ini dengan terperinci — jumlah batu yang dikeluarkan, kos pengendalian, dan pekerja yang ditugaskan. Rekod ini menunjukkan kuari kecil ini bukan sekadar lubang batu, tetapi aset kerajaan yang dikawal rapi untuk tujuan pembangunan infrastruktur. Klanang Road Quarry merupakan kuari kolonial kecil tetapi strategik, yang berfungsi khusus untuk memenuhi keperluan infrastruktur tempatan di kawasan laluan Jugra- Telok Panglima Garang-Klang. 

Dokumentasi arkib menunjukkan operasi kuari ini terkawal oleh kerajaan negeri, dengan rekod kos dan hasil yang teliti, membuktikan kepentingannya dalam pembangunan awal Selangor abad ke-20.Pada permulaan abad ke-20, Klanang Road Quarry ditubuhkan sebagai salah satu kuari utama di daerah Kuala Langat, Selangor. Keputusan membuka kuari ini berpandukan faktor strategik: kedudukan berhampiran laluan Klanang Road dan akses mudah ke pelabuhan Klang, serta kedekatan dengan bukit granit semula jadi yang berkualiti tinggi.

Pada fasa ini, operasi kuari masih sepenuhnya manual. Bongkah besar dipatahkan menggunakan tukul, baji dan letupan terkawal, manakala buruh India dan Jawa dominan dalam kerja berat, termasuk penggerudian dan pecahan batu, sementara buruh tempatan terlibat dalam pengangkutan dan kerja sokongan. Kuari ini menjadi tulang belakang bekalan batu granit untuk jalan-jalan utama di Kuala Langat, termasuk laluan ke Klang dan pesisir Morib. Kehidupan buruh digambarkan sederhana—barak kayu/zink berhampiran tapak kuari, hari kerja panjang, dan risiko kecederaan sentiasa ada.

Tempoh 1906–1915 menandakan zaman paling aktif bagi Klanang Road Quarry. Ledakan ekonomi getah dan pembangunan rangkaian jalan luar bandar meningkatkan permintaan agregat granit. Kontrak PWD menuntut batu yang digred standard “granite metal broken to 2½'' gauge”, memastikan konsistensi dalam pembinaan jalan metalled.

Pengeluaran di kuari menjadi lebih tersusun: letupan dijadualkan secara terkawal, batu digred mengikut saiz, dan timbunan disusun serta diperiksa sebelum dihantar ke tapak projek. Pengangkutan dilakukan melalui kereta lembu ke jalan berdekatan atau sungai ke pelabuhan Klang bagi penghantaran jarak jauh.

Fasa ini menyaksikan produktiviti maksimum kuari, menjadikannya nadi pembangunan fizikal daerah Kuala Langat. Buruh berpengalaman mendapat upah lebih tinggi, sementara buruh sokongan menerima kadar lebih rendah, mencerminkan hierarki buruh kolonial. Kuari Klanang Road pada dekad ini boleh dianggap puncak kejayaannya dari segi output dan kepentingan ekonomi.

Hari ini, walaupun kuari ini mungkin sudah tidak aktif, jejaknya masih dapat dibayangkan: batu-batu yang pernah digali di sinilah membentuk jalan-jalan kecil yang membawa kehidupan kepada penduduk Telok Panglima Garang. Klanang Road Quarry bukan sahaja lubang batu; ia adalah saksi bisu pembangunan awal Selangor, di mana batu-batu tempatan menjadi asas kepada perhubungan, perdagangan, dan kehidupan komuniti.

9. Batu Ampar Quarry

Di tepi pantai Jugra, berdekatan pelabuhan Batu Ampar yang sibuk, terletak sebuah kuari yang menjadi nadi pembangunan pesisiran Selangor awal abad ke-20: Batu Ampar Quarry. Dari jauh, kuari ini tampak seperti sebidang tanah kosong dengan batu-batu kasar berselerak; namun di sinilah batu granit yang kukuh digali untuk membina pelabuhan, jalan lokal, dan struktur bangunan yang akan menandakan kemodenan kecil kawasan pesisir ini.

Batu yang dikeluarkan di kuari ini bukan sekadar bahan binaan; ia adalah asas bagi kehidupan ekonomi dan sosial kawasan sekitar. Pekerja tempatan, dari penggali hingga operator lori, bergantung pada kuari ini untuk rezeki harian mereka. Batu-batu itu pula dihantar ke pelabuhan menggunakan lori dan sampan, siap membentuk jeti, tebing, dan bangunan yang menahan gelombang laut, membolehkan kapal-kapal kecil berlabuh dengan selamat.

Dokumen Public Works Department (PWD) 1910–1920 mencatat operasi kuari ini dengan teliti: jumlah batu yang dikeluarkan, kos pengeluaran, dan pekerja yang ditugaskan. Setiap batu granit yang digali di sini mempunyai tujuan yang jelas — untuk membina asas pelabuhan dan struktur yang boleh bertahan lama. Pemilihan lokasi di tepi pantai bukan kebetulan; ia menunjukkan perancangan awal pihak berkuasa kolonial dalam mengurus logistik dan penghantaran bahan binaan.

Batu Ampar Quarry berbeza daripada kuari lain di kawasan Jugra–Telok Panglima Garang. Ia bukan kuari jalan kampung seperti Klanang Road Quarry, atau kuari bukit seperti Jugra Hill Quarry. Kuari ini adalah kuari pesisiran, di mana fokus utamanya adalah pembangunan pelabuhan dan struktur tegar, dan batu granitnya adalah simbol ketahanan dan kemajuan.

Hari ini, walaupun mungkin sudah tidak aktif, bayangan kuari ini tetap hidup dalam sejarah kawasan Jugra. Setiap jeti dan bangunan yang pernah dibina dengan batu granit dari Batu Ampar Quarry adalah saksi bisu usaha tangan manusia yang mengubah pesisir Selangor, menjadikan Jugra bukan sahaja pelabuhan, tetapi pusat perdagangan dan sambungan bagi komuniti di sekitar.

Sisa-sisa kuari jelas kelihatan pada batuan batu ini

Tapak pelabuhan ini jelas kelihatan kukuh walaupun telah lebih seratus tahun pelabuhan ini tidak beroperasi lagi

Kesimpulannya, Batu Ampar Quarry adalah lebih daripada sekadar kuari; ia adalah pusat kehidupan dan pembangunan pesisir yang strategik. Dengan batu granitnya yang kukuh dan lokasi yang bijak di tepi pantai, kuari ini memainkan peranan penting dalam pembinaan pelabuhan, jalan, dan bangunan yang menjadi asas kepada kehidupan ekonomi di Jugra awal abad ke-20.

10. Kuari Pusat di Telok Panglima Garang, Kuala Langat

Pada 18 Jun 1960, dokumen rasmi (Accession No: 2005/0015855W) mencatatkan cadangan untuk membuka sebuah kuari laterite atau limestone di kawasan Telok Panglima Garang, Kuala Langat. Tujuan cadangan ini adalah untuk membekalkan bahan binaan bagi projek jalan raya dan infrastruktur awam, selaras dengan usaha Jabatan Kerja Raya Negeri Selangor untuk meningkatkan jaringan pengangkutan dan pembangunan kawasan luar bandar pada era itu.

Walaupun cadangan ini direkodkan secara rasmi, kajian arkib moden dan rekod pembangunan kawasan menunjukkan tiada bukti bahawa kuari ini benar-benar menjadi sebuah operasi aktif. Tidak terdapat fail tender, kontrak pembekalan, atau laporan kerja yang menyenaraikan kuari Telok Panglima Garang sebagai sumber bahan binaan yang beroperasi pada dekad berikutnya. Selain itu, peta industri dan catatan geologi Negeri Selangor setakat tahun 1970-an hingga 1990-an juga tidak menunjukkan kehadiran kuari di lokasi ini.

Analisis sejarah menunjukkan beberapa kemungkinan: pertama, cadangan ini mungkin tidak dilaksanakan kerana faktor ekonomi atau teknikal, seperti kos operasi yang tinggi, kualiti batu yang tidak memuaskan, atau keutamaan penggunaan kuari lain yang telah beroperasi. Kedua, kawasan itu mungkin telah digunakan untuk aktiviti kuari secara berskala kecil atau sementara, tetapi tidak didokumentasikan secara rasmi sebagai kuari tetap.

Hari ini, kawasan Telok Panglima Garang lebih dikenali sebagai zon perindustrian dan pembangunan perumahan, menggantikan penggunaan tanah untuk aktiviti kuari. Oleh itu, kuari cadangan pada tahun 1960 boleh dianggap sebagai inisiatif perancangan kerajaan yang tidak direalisasikan secara besar-besaran.

Secara ringkas, Telok Panglima Garang dicadangkan sebagai lokasi kuari pada 1960, tetapi setakat dokumen dan bukti sejarah yang ada, cadangan tersebut tidak menjadi kenyataan dalam bentuk operasi kuari yang berterusan atau besar.

B.  Daerah Hulu Langat

Daerah Hulu Langat, dengan landskap berbukit dan sungai yang mengalir deras, sejak awal abad ke-20 telah menjadi tumpuan aktiviti kuari yang penting bagi pembangunan Selangor. Kuari di kawasan ini, terutamanya sepanjang laluan utama dan berhampiran penempatan kampung, bukan sahaja menyediakan batu dan agregat untuk jalan raya, jambatan, dan bangunan awam, tetapi juga mencerminkan interaksi kompleks antara kerajaan kolonial, kontraktor tempatan, dan masyarakat setempat. Setiap tapak kuari membawa cerita tersendiri—tentang tenaga kerja yang gigih, teknik perlombongan yang berkembang, serta cabaran geografi yang membentuk strategi pengeluaran. Dengan menelusuri rekod arkib, peta lama, dan laporan PWD, kita dapat menyusuri bagaimana batu-batu di Hulu Langat menjadi asas bukan sahaja untuk infrastruktur fizikal, tetapi juga untuk memahami evolusi sosial-ekonomi dan jaringan komunikasi di negeri ini. Walau bagaimanapun, kita hadkan perbincangan di sini dengan memfokuskan kuari-kuari yang terlibat dengan pembinaan jalan raya Telok Datoh-Bangi, Telok Datoh-Ayer Hitam, Sepang-Reko, Sepang-Bangi sahaja.

1. Reko Road Quarry, Ulu Langat (1894)

Pada penghujung abad ke-19, ketika Selangor berada di bawah pentadbiran kolonial British, pembangunan infrastruktur pedalaman menjadi agenda penting bagi memperkukuh kawalan dan memacu pertumbuhan ekonomi. Di tengah-tengah lanskap berbukit Ulu Langat, sebuah kuari kecil yang kini dikenali sebagai Reko Road Quarry mula beroperasi pada 29 Mei 1894 (Accession No: 1957/0049975W).

Kuari ini menumpukan pada pengeluaran laterite, sejenis batu tanah merah yang tahan lasak dan mudah diperoleh di kawasan berbukit tropika. Laterite bukan sahaja memenuhi keperluan pembinaan jalan tanah, tetapi juga sesuai untuk laluan yang menghubungkan penempatan pedalaman dengan pusat perdagangan kecil di Sungai Langat. Pemilihan tapak kuari dipercayai berdekatan laluan Reko Road, yang menjadi salah satu jalan utama pada masa itu, memudahkan pengangkutan bahan ke kawasan perumahan, estet pertanian, dan projek kerajaan yang sedang berkembang.

Meskipun operasinya berskala kecil, kuari ini memainkan peranan penting sebagai teras logistik pembangunan jalan. Ia bukan sekadar lubang batu, tetapi simbol awal usaha kerajaan Selangor untuk membina rangkaian pengangkutan yang tersusun di pedalaman — satu asas kepada projek jalan moden yang muncul beberapa dekad kemudian.

Secara geografi, lokasi kuari dipercayai berada di sekitar hulu Reko Road, kawasan berbukit dengan tanah merah laterit yang meluas. Kawasan ini kini mungkin berdekatan dengan laluan kecil yang menghubungkan Ulu Langat ke Sungai Lui atau Pekan Reko, menguatkan teori bahawa kuari awal ini direka untuk akses mudah ke pusat pengumpulan bahan binaan.

Kuari Reko Road ini bukan sahaja penting dari segi material, tetapi juga menjadi saksi kepada peralihan pentadbiran kolonial dari eksploitasi sumber secara rawak ke pengurusan sumber yang sistematik, suatu model yang kemudian diikuti oleh kuari-kuari lain di Hulu Langat sepanjang abad ke-20. Ia adalah permulaan kepada sejarah industri kuari yang membentuk wajah infrastruktur Selangor.

2. Kuari Batu 17, Jalan Reko (1901)

Pada 26 Mac 1901, Pejabat Daerah Ulu Langat membuat tuntutan rasmi sebanyak $13.50 untuk bayaran perkhidmatan pengukuran kuari yang digunakan oleh Public Works Department (PWD) di kira-kira Mile 17, Jalan Reko. Dokumen ini (Accession No: 1957/0097483W) menunjukkan bagaimana PWD pada awal abad ke-20 masih bergantung pada kuari kecil di sepanjang jajaran jalan utama untuk memenuhi keperluan bahan binaan seperti laterit atau batu pecah.

Nilai tuntutan yang rendah mencerminkan bahawa aktiviti kuari pada masa itu berskala kecil dan sering bersifat lokal dan projek-spesifik, seperti untuk pembaikan jalan, pembinaan culvert, atau kerja jalan harian. Ia juga membuktikan bahawa penggunaan kuari tidak melibatkan operasi besar atau berterusan, sebaliknya mengambil bahan secara setempat dan dikendalikan dengan kos minimum, selari dengan pendekatan pragmatik PWD pada era pra-pewartaan rasmi kuari.

Dokumen ini menonjolkan dua aspek penting dalam sejarah pengurusan kuari PWD di Selangor: pertama, peranan pejabat daerah dalam menyokong pentadbiran jalan melalui kerja teknikal seperti pengukuran kuari; kedua, bukti awal interaksi formal antara kerajaan negeri dan PWD dalam memastikan sumber bahan binaan diperoleh dengan sah dan berstruktur, walaupun jumlah tuntutan kewangan adalah kecil. Aktiviti seperti ini menjadi asas kepada sistem pengurusan kuari yang lebih formal selepas tahun 1900, termasuk pewartaan kuari rasmi dan kontrak pengeluaran bahan jalan.

3. Bangi Road Quarry (1920)

Bangi Road Quarry, yang terletak di Hulu Langat, menonjol sebagai salah satu kuari penting pada awal abad ke-20 kerana peranannya dalam menyediakan bahan binaan untuk projek jalan dan kerja awam kerajaan. Laluan Bangi Road lama, yang membelah kawasan berbukit Hulu Langat, menjadi nadi pengangkutan utama bagi kuari ini. Pilihan lokasi kuari di bukit atau cerun berhampiran lembah sungai, bukannya di tepi sungai secara langsung, adalah strategi praktikal: ia membolehkan penggalian laterite yang tebal dan stabil, sambil mengekalkan akses mudah ke laluan logistik semula jadi.

Keberadaan Sungai Merab dan Sungai Jenderam di sekitar kawasan ini memberikan peluang pengangkutan tambahan, memungkinkan batu dan metal yang dipecahkan dibawa melalui sungai ke destinasi projek, serupa dengan sistem tongkang yang digunakan di kuari pesisir Kuala Langat. Struktur geologi kawasan ini, dengan bukit berbatu dan tanah merah laterit yang kaya, menjadikan Bangi Road Quarry sesuai untuk eksploitasi bahan binaan, khususnya untuk pembinaan jalan di kawasan pedalaman yang berbukit.

Dengan gabungan geografi strategik, kemudahan akses, dan kualiti bahan yang tinggi, Bangi Road Quarry bukan sahaja berfungsi sebagai sumber bahan binaan, tetapi juga sebagai titik logistik penting dalam rangkaian bekalan kerajaan kolonial di Hulu Langat. Ia mencerminkan pendekatan pragmatik pentadbiran kolonial dalam memilih lokasi kuari yang memaksimakan keberkesanan operasi sambil memanfaatkan ciri semula jadi landskap.

Kuari ini mula beroperasi sekurang-kurangnya awal 1920-an. Menyediakan bekalan laterite untuk jalan kerajaan dan estet berhampiran. Pengurusan kuari berada di bawah PWD Kuala Langat kerana Pentadbiran Kolonial sering menyatukan pengurusan tender dan bekalan bahan binaan mengikut daerah kerja, walaupun kuari terletak sedikit di luar kawasan sempadan pentadbiran.

Dokumen PUBLIC WORKS DEPARTMENT KUALA LANGAT - SUPPLY OF 2?' LATERITE METAL FROM BANGI ROAD QUARRY : 1924 :- TENDERS FOR :- bertarikh 11 November 1924 mengulas tentang tender kuari tersebut.:

Keseluruhan situasi ini menggambarkan bagaimana kuari Bangi Road bukan sekadar sumber bahan binaan, tetapi juga node penting dalam rangkaian logistik pembangunan kolonial, yang menghubungkan kawasan pedalaman Hulu Langat dengan pesisir Kuala Langat, estet, dan projek kerajaan lain. Ia menjadi bukti awal usaha sistematik pentadbiran kolonial untuk memanfaatkan sumber tempatan bagi menyokong pembangunan infrastruktur yang berkesinambungan di Selangor.

4. 2nd Mile Quarry, Sungai Langat (1921)

Kuari ini mula direkodkan pada 14 Disember 1921 (Accession No: 1957/0218419W) dan menumpukan kepada pengeluaran laterite metal untuk projek jalan. Terletak di sepanjang Sungai Langat, kira-kira 2 batu dari laluan utama, kuari ini menjadi sumber utama bahan untuk pembinaan jalan raya di kawasan pedalaman Hulu Langat.

2nd Mile Quarry berfungsi sebagai kuari hulu sungai strategik, memanfaatkan kemudahan pengangkutan sungai untuk memindahkan batu ke lokasi projek. Laterite yang diperoleh daripada kuari ini adalah tahan lasak, sesuai untuk laluan tanah yang menjadi asas kepada pembangunan jalan moden.

Kuari ini juga mencerminkan pengembangan skala kuari dari operasi kecil seperti Reko Road ke pengeluaran lebih sistematik untuk memenuhi permintaan bahan binaan yang meningkat pada awal abad ke-20.

5.20th Mile Quarry, Ulu Langat (1928)

Pada awal abad ke-20, di pedalaman Hulu Langat yang masih dipenuhi hutan dan tanah berbukit, Dokumen  P.W.D. Quarry Reserve di Ulu Langat, bertarikh 9 Julai 1900,  merupakan dokumen rasmi pengukuran tanah kuari oleh Jabatan Kerja Raya Selangor.Jabatan Kerja Raya Selangor telah menanda dan mengukur kawasan kecil seluas lebih 1 ekar di 191/2 Mile Reko Road. Kawasan ini ditetapkan sebagai P.W.D. Quarry Reserve, sebuah rizab kuari rasmi untuk menyediakan bahan binaan bagi jalan dan jambatan kerajaan.sebuah kawasan yang kini boleh dikaitkan dengan kawasan selatan Ulu Langat, berhampiran laluan lama Reko Road dan kira-kira di sekitar Kajang / Bandar Baru Bangi moden.

Dengan peralatan ukur yang moden bagi zamannya — “link” dan bearing — sempadan kuari ditetapkan dengan teliti, menunjukkan pentingnya kawalan dan pemantauan sumber bahan. Garis sempadan kuari ditetapkan dengan koordinat dan jarak antara titik permulaan, menunjukkan betapa pentingnya kawalan rasmi terhadap sumber bahan binaan. Kawasan ini, seluas 1 ekar 1.3 rod 1 perch, ditetapkan sebagai rizab kuari kerajaan untuk kegunaan Jabatan Kerja Raya (P.W.D.), memastikan bekalan batu jalan atau laterite tersedia untuk pembangunan jalan dan jambatan kerajaan.

Walaupun berskala kecil, kuari ini mempunyai kepentingan strategik yang besar. Lokasinya berhampiran jalan utama memudahkan pengangkutan bahan binaan ke projek-projek kerajaan, termasuk jalan keretapi dan jalan tanah yang menghubungkan kampung dan estet di Hulu Langat. Operasi kuari dijalankan secara manual dengan tenaga kerja tempatan, menggunakan kereta kuda atau lori ringan — gambaran jelas tentang kehidupan dan teknologi kerja awam pada zaman itu. Kuari ini menjadi titik awal bekalan batu jalan dan laterite untuk pembangunan jalan pedalaman, membolehkan kampung dan estet di Hulu Langat dihubungkan dengan laluan utama, seterusnya membuka pintu kepada pembangunan ekonomi dan sosial kawasan tersebut. 

Hari ini, jejak kuari ini mungkin telah lenyap di bawah pembangunan moden, namun dokumen rasmi dan peta kolonial masih menjadi saksi kepada usaha awal pentadbiran kolonial Selangor dalam membangunkan infrastruktur pedalaman, menandakan permulaan transformasi Hulu Langat dari hutan tebal kepada laluan ekonomi dan komuniti yang tersambung.

Pewartaan tanah untuk kuari di Batu 20, Jalan Reko pada 9 Julai 1900

Pada tahun 1904, di tengah hutan dan bukit-bukau pedalaman Hulu Langat, kerajaan Negeri Selangor melalui Setiausaha Kerajaan mengisytiharkan sebuah kawasan sebagai Quarry Reserve di 19 1/2 Mile Reko Road. Kuari ini bukan sekadar tapak batu biasa — ia adalah simbol awal usaha kerajaan kolonial untuk membangunkan jaringan jalan raya pedalaman dan memastikan bekalan bahan binaan sentiasa tersedia untuk kerja awam.

Dokumen pewartaan ini menetapkan kawasan itu sebagai rizab kuari rasmi, membolehkan Public Works Department (PWD) mengeluarkan batu dan laterite tanpa perlu melalui proses permit setiap kali. Pilihan lokasi di 19 1/2 mile Reko Road strategik;Secara geografi, 19½ mile merujuk kira-kira 31 km dari Stesen Keretapi Bangi, sepanjang laluan Reko Road ke arah selatan Hulu Langat. Kawasan ini pada awal abad ke‑20 masih dihiasi hutan padat dan tanah rizab kerajaan, menjadikannya lokasi yang strategik tetapi sukar diakses. Operasi kuari ini kemungkinan kecil, tetapi kritikal bagi logistik jalan raya, kerana hasil batu boleh dihantar terus ke laluan Reko dan seterusnya ke pekan atau estet berhampiran.

Kuari ini kemungkinan menumpukan pada laterite, bahan yang banyak terdapat di kawasan berbukit Hulu Langat, tahan lasak, dan sesuai untuk membina asas jalan tanah. Operasinya mungkin kecil, tetapi penting sebagai nadi logistik awal, memastikan setiap batu dan pasir yang diambil dapat membentuk rangkaian jalan yang menghubungkan pekan, estet, dan penempatan baru.

Selain fungsinya sebagai sumber bahan binaan, kuari ini juga menandakan satu strategi pengurusan tanah moden pada zaman itu. Pewartaan kuari perlu menyeimbangkan antara pembangunan infrastruktur dan pengurusan rizab hutan yang berdekatan. Kawasan sekitar Reko Road ketika itu masih dipenuhi hutan simpan dan bukit bukau, menunjukkan bahawa kerajaan sedar akan keperluan perancangan jangka panjang dalam pembangunan pedalaman.

Dengan kata lain, 19 1/2 Mile Quarry Reserve bukan sekadar tapak fizikal, tetapi lambang transformasi landskap dan organisasi kerajaan kolonial Selangor. Ia menyatukan keperluan bahan, logistik, dan pengurusan tanah dalam satu strategi pembangunan awal yang meletakkan asas kepada jalan raya pedalaman yang menjadi tunjang ekonomi dan komunikasi bagi kawasan Hulu Langat.

Dokumen “LAND AT 18 ½ MILE REKO ROAD, ULU LANGAT FOR STONE QUARRY – ACQUISITION OF” (Accession No: 1957/0118588W, 26 September 1904) merakam pengambilalihan tanah di 18 ½ Mile Reko Road untuk tujuan penubuhan Stone Quarry, iaitu kuari batu untuk kegunaan kerajaan.

Sebuah lagi kuari diwujudkan di Batu 18 1/2 Jalan Reko dalam tahun 1904

Di sepanjang Reko Road, Hulu Langat, dua kuari utama ditubuhkan pada penghujung abad ke-19 dan awal abad ke-20 bagi menyokong projek infrastruktur kerajaan kolonial Selangor: 18 ½ Mile Stone Quarry dan 19 ½ Mile Quarry. Kedua-duanya memainkan peranan penting dalam pembinaan jalan, jambatan, dan kemudahan awam di kawasan pedalaman Hulu Langat, tetapi mempunyai fungsi dan karakter yang berbeza.

Contoh kuari untuk pengeluran batuan granite metal

Pelbagai gred batuan siap untuk pelbagai kegunaan infrastruktur

Kuari 18 ½ Mile terletak kira-kira 18½ batu dari Stesen Keretapi Bangi, berhampiran laluan Reko Road yang menghubungkan kampung dan estet di Hulu Langat dengan stesen kereta api. Kuari ini ditubuhkan secara rasmi untuk pengeluaran batu keras (stone), sesuai digunakan dalam projek yang memerlukan ketahanan struktur, seperti jambatan atau jalan utama. Operasinya berskala sederhana dan dikendalikan secara manual dengan tenaga kerja tempatan. Batu yang dikeluarkan biasanya diangkut menggunakan kereta kuda atau lori ringan ke tapak-tapak projek kerajaan. Kuari ini menandakan kesedaran awal pentadbiran kolonial terhadap kepentingan mengurus sumber bahan binaan tempatan untuk pembangunan infrastruktur strategik.

Kuari ini juga membekalkan tanah merah untuk pembinaan awam

Sebaliknya, Kuari 19 ½ Mile terletak sedikit lebih jauh ke pedalaman, kira-kira 19½ batu dari Stesen Bangi. Kuari ini lebih menumpukan kepada pengeluaran laterite atau batu jalan (road metal), bahan yang sangat sesuai untuk pembinaan jalan tanah di kawasan berbukit Hulu Langat. Operasi kuari ini berskala kecil, berfokus kepada penyediaan bekalan tempatan untuk memudahkan pengangkutan batu ke estet, kampung, dan tapak projek jalan pedalaman. Walaupun kurang “strategik” berbanding kuari 18 ½ Mile dari segi penggunaan batu keras, kuari 19 ½ Mile sangat penting dalam membolehkan pembangunan jaringan jalan lokal yang menghubungkan kawasan pedalaman dengan stesen kereta api dan pusat ekonomi.

Perbezaan antara kedua-dua kuari ini bukan sahaja terletak pada jenis bahan dan tujuan operasinya, tetapi juga pada strategi pengurusan sumber. Kuari 18 ½ Mile berfungsi sebagai pusat bekalan batu keras untuk projek infrastruktur utama, manakala kuari 19 ½ Mile menumpukan kepada bekalan asas bagi jalan pedalaman, memudahkan mobiliti dan integrasi kawasan luar bandar. Kedua-duanya, walaupun berskala kecil, mencerminkan perancangan teliti pentadbiran kolonial dalam membangunkan sumber bahan binaan tempatan sebelum era pengangkutan moden.

Pada 21 Februari 1928 (Accession No: 1957/0253669W & 1957/0252997W), kuari di 20th Mile Ulu Langat direkodkan sebagai pengeluar sandstone metal. Kuari ini berperanan dalam membekalkan batu pecah untuk kerja awam dan projek jalan di kawasan Hulu Langat dan sekitarnya.

Lokasinya, kira-kira 20 batu dari pusat pekan, menunjukkan pola pentadbiran kolonial yang membina kuari di sepanjang laluan panjang untuk memudahkan akses logistik. Batu yang diperoleh dari kuari ini digunakan secara meluas untuk jalan raya, jambatan kecil, dan kerja awam kerajaan, menandakan peningkatan kompleksiti projek infrastruktur di Selangor pada masa itu.

6. 9th Mile, Ayer Hitam Road Quarry

Dokumen bertarikh 23 Mac 1926 ini merakamkan syarat-syarat rasmi (terms) bagi pembukaan sebuah kuari baharu di 9th Mile, Ayer Hitam Road, yang terletak dalam kawasan Bukit Hitam Estate, Ulu Langat. Secara pentadbiran, dokumen ini berada di bawah Pejabat Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor, menunjukkan bahawa pembukaan kuari tersebut bukan inisiatif kecil atau sementara, sebaliknya satu tindakan yang memerlukan kelulusan negeri dan selaras dengan perancangan kerja awam serta pembangunan infrastruktur kolonial.

Istilah “Terms for the Opening Up of a Quarry” adalah sangat penting dari sudut tafsiran sejarah. Ia menandakan bahawa pada tahun 1926, tapak ini belum lagi beroperasi sepenuhnya sebagai kuari aktif, tetapi telah dikenal pasti sebagai lokasi yang sesuai dari segi geologi, akses, dan kepentingan logistik. Dalam amalan pentadbiran kolonial, dokumen seperti ini biasanya dikeluarkan selepas tinjauan awal dilakukan—sama ada oleh pegawai PWD atau juruukur—dan sebelum kerja penggalian berskala penuh dimulakan. Ini meletakkan dokumen tersebut sebagai titik peralihan daripada fasa perancangan kepada fasa eksploitasi sumber.

Lokasi kuari di 9th Mile, Ayer Hitam Road memberi petunjuk jelas tentang rasional pemilihannya. Sistem penandaan jarak batu menunjukkan bahawa tapak ini berada di sepanjang laluan jalan yang sedia wujud dan digunakan, sekali gus memudahkan pengangkutan bahan batuan ke tapak projek. Ayer Hitam Road sendiri merupakan laluan penting yang menghubungkan kawasan pedalaman Ulu Langat dengan rangkaian jalan utama ke Bangi, Kajang dan seterusnya ke Kuala Langat. Kedudukan pada jarak 9 batu lazimnya menunjukkan kawasan berbukit rendah, iaitu zon yang sering mempunyai singkapan batuan sesuai untuk kuari.

Kewujudan kuari dalam Bukit Hitam Estate pula mencerminkan hubungan rapat antara pembangunan infrastruktur dan landskap estet kolonial. Estet besar sering dipilih sebagai lokasi kuari kerana beberapa faktor: tanahnya luas, kawalan pemilikan lebih jelas, akses jalan ladang sudah tersedia, dan topografinya sering melibatkan bukit atau cerun berbatu. Pembukaan kuari di dalam kawasan estet tidak semestinya bercanggah dengan aktiviti pertanian, sebaliknya dianggap sebagai sokongan kepada pembangunan wilayah, khususnya penyediaan bahan binaan untuk jalan ladang, jalan awam, dan kerja PWD di kawasan sekitarnya.

Dari sudut tujuan, walaupun dokumen ini tidak secara eksplisit menyatakan jenis batu yang akan dieksploitasi, konteks Ulu Langat dan amalan PWD pada pertengahan 1920-an menunjukkan kebarangkalian tinggi bahawa kuari ini disasarkan untuk batuan keras atau laterite, bergantung kepada formasi setempat. Pada dekad ini, permintaan terhadap bahan batuan meningkat dengan ketara akibat penaiktarafan jalan tanah kepada jalan berlapik metal, pembukaan laluan baharu ke kawasan estet, serta peningkatan trafik kenderaan bermotor. Oleh itu, pembukaan kuari di Ayer Hitam Road harus dilihat sebagai sebahagian daripada strategi negeri untuk mengamankan sumber bahan binaan tempatan tanpa terlalu bergantung kepada kuari yang lebih jauh.

Secara keseluruhan, dokumen 1957/0241000W mencerminkan satu fasa penting dalam pembangunan rangkaian kuari kolonial di Selangor, khususnya di Ulu Langat. Ia menandakan pengembangan sistematik tapak kuari ke kawasan pedalaman yang strategik, berdekatan laluan jalan utama dan estet besar. Dari sudut sejarah, kuari di 9th Mile, Ayer Hitam Road ini boleh dianggap sebagai satu lagi nod dalam rangkaian bekalan bahan binaan yang menyokong transformasi fizikal Ulu Langat dan daerah-daerah bersebelahan pada pertengahan dekad 1920-an.

7. Kuari di Batu ke-17, Jalan Sungei Lim, Ulu Langat 

Pada dekad 1920-an, Negeri Selangor berada dalam fasa pengukuhan semula pembangunan infrastruktur pasca Perang Dunia Pertama, selari dengan pemulihan ekonomi kolonial British dan peluasan sektor perladangan serta pembinaan awam. Dalam konteks ini, industri kuari batu menjadi komponen strategik kepada pelaksanaan projek jalan raya, jambatan, dan bangunan kerajaan yang dikendalikan oleh Public Works Department (PWD). Keperluan terhadap sumber batu tempatan yang stabil dan kos efektif mendorong kerajaan negeri menilai pembukaan tapak-tapak kuari baharu di kawasan pedalaman yang mempunyai formasi geologi sesuai, termasuk di daerah Ulu Langat.

Satu dokumen bertarikh 21 Mac 1928 bertajuk “Access to the Proposed New Quarry at 17th Mile, Sungei Lim Road, Ulu Langat” merekodkan cadangan rasmi berkaitan pembukaan sebuah kuari baharu di batu ke-17 Jalan Sungei Lim. Fail ini dihasilkan oleh Pejabat Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor dan memperlihatkan fokus utama pentadbiran kolonial terhadap isu akses fizikal ke tapak kuari, khususnya keupayaan jalan sedia ada untuk menampung pengangkutan berat batu kuari menggunakan lori bermotor, yang semakin meluas penggunaannya pada akhir 1920-an (ANM, 1957/0253869W).

Penekanan terhadap aspek “access” dalam dokumen tersebut mencerminkan kebimbangan teknikal dan pentadbiran kerajaan negeri terhadap kesesuaian Jalan Sungei Lim, yang pada ketika itu kebanyakannya masih berupa jalan laterit dan cart road. Laluan sedemikian lazimnya dibina untuk kegunaan trafik ringan seperti kereta lembu dan kenderaan kecil, dan bukan untuk pergerakan berulang lori bermuatan batu yang berisiko menyebabkan kerosakan serius kepada permukaan jalan awam. Oleh itu, cadangan pembukaan kuari baharu ini secara langsung mencetuskan keperluan sama ada untuk membina jalan akses khas ke kuari, menaik taraf laluan sedia ada, atau menetapkan syarat-syarat khusus ke atas pengusaha kuari bagi menanggung kos penyelenggaraan jalan (ANM, 1957/0253869W).

Dari sudut pentadbiran tanah dan lesen, dokumen ini berkemungkinan besar berkait rapat dengan proses kelulusan lesen kuari oleh Jabatan Tanah dan Galian Selangor, serta rundingan antara PWD, Pejabat Daerah Ulu Langat dan Pejabat Setiausaha Kerajaan Negeri. Pembukaan kuari bukan sahaja melibatkan eksploitasi sumber mineral, tetapi turut menyentuh isu hak lalu, penggunaan tanah kerajaan, dan kesan terhadap kawasan sekitar, termasuk penempatan Melayu dan laluan tradisional. Walaupun aspek sosial dan alam sekitar jarang dihuraikan secara eksplisit dalam dokumen kolonial, kewujudan fail ini menunjukkan bahawa kerajaan negeri menyedari implikasi meluas pembangunan kuari terhadap landskap fizikal dan rangkaian perhubungan setempat.

Dari segi ekonomi, lokasi kuari di batu ke-17 Jalan Sungei Lim adalah signifikan kerana kedudukannya yang relatif hampir dengan pusat pembangunan seperti Kajang dan laluan ke Bangi serta kawasan pedalaman Ulu Langat. Batu kuari dari lokasi ini berpotensi digunakan secara langsung untuk projek jalan negeri dan kerja-kerja pembinaan lain tanpa bergantung kepada bekalan dari kawasan kuari yang lebih jauh seperti Rawang atau Klang. Dengan itu, cadangan ini boleh ditafsirkan sebagai sebahagian daripada strategi kolonial untuk mewujudkan rangkaian sokongan bahan binaan yang lebih teragih dan cekap di Selangor Tengah pada penghujung 1920-an.

Secara keseluruhan, dokumen “Access to the Proposed New Quarry at 17th Mile, Sungei Lim Road, Ulu Langat” merupakan sumber arkib penting yang memperlihatkan bagaimana pembangunan industri kuari di Selangor bukan sekadar isu ekonomi, tetapi satu proses yang melibatkan pertimbangan teknikal, pentadbiran, dan infrastruktur secara menyeluruh. Fail ini turut menyumbang kepada pemahaman yang lebih luas tentang evolusi jaringan jalan raya kolonial dan hubungan simbiotik antara kuari, PWD, dan dasar pembangunan negeri pada era tersebut.

8. Kuari Sungai Long, Hulu Langat

Pada 1 September 1979, Jabatan Kerja Raya (JKR) merancang secara rasmi pembinaan sebuah jalan akses ke kuari Sungai Long di Hulu Langat, Selangor. Dokumen ini menandakan pentingnya integrasi antara tapak kuari dengan jaringan jalan utama untuk memastikan bekalan bahan binaan seperti batu granit dan agregat dapat dihantar dengan lancar ke tapak kerja pembinaan, termasuk jalan raya, jambatan, dan bangunan awam. Kuari Sungai Long bukan sahaja menjadi sumber bahan keras yang kritikal, tetapi juga menunjukkan kesinambungan peranan kuari Hulu Langat yang telah beroperasi sejak awal abad ke-20.

Rancangan jalan akses ini menggambarkan transformasi pengurusan kuari dari fasa kolonial awal, yang lebih bersifat ad hoc, kepada sistem yang lebih tersentral dan formal. Pada era ini, JKR tidak hanya mengurus pengeluaran bahan, tetapi juga merancang logistik dan infrastruktur fizikal untuk memastikan kuari terus menyokong pembangunan pesat kawasan Lembah Klang. Jalan akses yang dicadangkan adalah sebahagian daripada strategi untuk menghubungkan kuari secara langsung dengan jalan utama, mempercepat pengangkutan bahan dan mengurangkan kos operasi.

Kuari Sungai Long sendiri mencerminkan kepentingan Hulu Langat sebagai pusat pengeluaran granit dan agregat, yang telah menjadi sumber utama sejak pertengahan abad ke-20. Jalan akses yang dirancang pada 1979 menandakan bahawa kuari masih relevan dalam pembangunan infrastruktur moden, seiring dengan pertumbuhan industri, perumahan, dan urbanisasi di Selangor. Dokumen ini juga menunjukkan bahawa JKR mengambil pendekatan strategik dalam memastikan kuari beroperasi secara optimum, selaras dengan keperluan bahan binaan bagi jaringan jalan dan projek awam yang semakin kompleks.

Secara keseluruhan, pelan jalan akses ke kuari Sungai Long bukan sekadar pelan teknikal, tetapi simbol kesinambungan pengurusan kuari Hulu Langat dari era kolonial ke era moden. Ia menggambarkan evolusi peranan kuari: daripada penyedia bahan jalan setempat kepada sumber strategik yang diurus secara formal, dengan infrastruktur sokongan yang dirancang rapi. Sungai Long menjadi contoh bagaimana kuari di Hulu Langat terus menjadi nadi pembangunan kawasan, menyokong pertumbuhan ekonomi dan pembinaan jalan raya di Selangor menjelang akhir abad ke-20.

Jalan lama ke kuari Sungai Long sempit dan tidak sesuai untuk kenderaan seberat lori ini

Kuari ini merupakan kuari tetap bersaiz industri serta kemungkinan beroperasi
dalam tempoh yang panjang

C. Daerah Sepang

Pada awal abad ke-20, pembangunan infrastruktur di Sepang berlangsung dalam konteks ekonomi kolonial yang masih bergantung kepada jaringan jalan tanah merah dan laluan kereta lembu (cart road). Kedudukan geografi Sepang yang beralun rendah, berpaya dan berpasir menjadikan kawasan ini kurang memiliki sumber batuan keras berkualiti tinggi secara semula jadi. Justeru, apabila Jabatan Kerja Raya (Public Works Department, PWD) memperluaskan rangkaian jalan seperti laluan Sepang–Lukut dan Sepang–Salak–Bangi, isu bekalan bahan binaan, khususnya batu granit untuk “road metal”, menjadi keutamaan teknikal dan kewangan.

Dalam konteks ini, Lukut muncul sebagai salah satu pembekal utama batuan keras kepada projek-projek di selatan Selangor. Sejak abad ke-19, Lukut telah dikenali sebagai kawasan berbukit granit yang aktif dalam kegiatan perlombongan dan pembinaan. Kedudukannya yang relatif dekat dengan Sepang serta mempunyai sambungan jalan sedia ada memudahkan pengangkutan batu menggunakan kereta lembu dan kemudian kenderaan bermotor awal. Granit Lukut yang keras dan tahan lasak amat sesuai untuk kerja metalling jalan kolonial yang memerlukan ketahanan terhadap hujan tropika dan beban pengangkutan hasil pertanian seperti getah dan kelapa.

Selain Lukut, kawasan Labu di Negeri Sembilan juga berperanan sebagai sumber alternatif batuan keras dan laterit. Laluan darat yang menghubungkan Labu dengan Salak dan seterusnya ke Sepang membentuk satu rangkaian logistik rentas sempadan negeri yang pragmatik. Dalam beberapa projek jalan raya awal abad ke-20, pemilihan sumber batu bukan sahaja bergantung kepada jarak fizikal, tetapi juga kos pengangkutan, keadaan musim, dan kualiti batu yang diperlukan. Oleh itu, Labu menjadi pilihan apabila kos dari Lukut meningkat atau apabila projek berada lebih hampir kepada sempadan pedalaman.

Walau bagaimanapun, adalah tidak tepat untuk menyatakan bahawa kebanyakan kuari di Sepang sepenuhnya bergantung kepada Lukut dan Labu. Bagi kerja-kerja ringan dan pembinaan jalan luar bandar, bahan tempatan seperti pasir sungai dan tanah laterit sekitar Sepang dan Kuala Langat turut dimanfaatkan. Sumber ini lebih murah dan mudah diperoleh, walaupun kurang tahan berbanding granit. Pendekatan ini mencerminkan strategi kolonial yang menyeimbangkan antara ketahanan struktur dan kekangan perbelanjaan tahunan kerajaan negeri.

Secara keseluruhannya, hubungan antara Sepang, Lukut dan Labu pada awal 1900-an memperlihatkan satu ekosistem pembekalan bahan binaan yang saling bergantung. Lukut dan Labu memang menjadi pembekal penting batuan keras untuk projek jalan utama di Sepang, khususnya bagi laluan strategik yang menyokong ekonomi agraria dan pengangkutan hasil komoditi. Namun demikian, sumber tempatan tetap memainkan peranan signifikan dalam pembinaan berskala kecil. Dinamika ini menunjukkan bahawa pembangunan infrastruktur kolonial di Selangor Selatan bukan sekadar proses teknikal, tetapi juga jaringan ekonomi wilayah yang merentasi sempadan pentadbiran negeri.

No.	Nama Kuari	Lokasi	Bahan	Status	Wujud sebelum 1930
1	2nd Mile Quarry	Sepang–Nilai Rd	Laterite	✅ Disahkan	Ya
2	Sungai Rawang Quarry	Sungai Rawang, Sepang	Batu / Laterite	◐ Inferens kukuh	Ya
3	Kuari Sepang Lama	Sungai Sepang	Laterite	◐ Inferens	Ya

1. 2nd Mile Quarry

Berdasarkan rekod arkib yang dikenal pasti setakat ini, 2nd Mile Quarry di sepanjang Sepang–Nilai Road telah beroperasi selewat-lewatnya pada tahun 1921, namun bukti tidak langsung menunjukkan bahawa operasi sebenar kuari ini bermula lebih awal, berkemungkinan pada penghujung dekad 1910-an. Kemunculan kuari ini secara jelas dan rasmi dapat dikesan melalui dokumen bertarikh 14 Disember 1921, iaitu tender bertajuk “Supply of 2″ Laterite Metal from 2nd Mile Quarry, Sepang Nilai Road to Public Works Department, Kuala Langat” (Accession No: 1957/0218419W). Dokumen tender sedemikian bukanlah dokumen pembukaan kuari, sebaliknya lazimnya dikeluarkan hanya apabila sesebuah tapak kuari telah pun dikenal pasti, diuji kualiti bahan binaannya, dan mampu membekalkan hasil secara berterusan untuk kegunaan kerja awam.

Hal ini memberi petunjuk kukuh bahawa aktiviti pengkuarian telah pun berjalan sebelum tahun 1921, sekurang-kurangnya dalam bentuk penggunaan awal atau berskala terhad. Dalam amalan Jabatan Kerja Raya (Public Works Department, PWD) pada era kolonial, pembangunan sesebuah kuari lazimnya melalui beberapa peringkat, bermula dengan pengenalpastian sumber bahan seperti laterit melalui tinjauan tanah, diikuti penggunaan tidak formal atau berskala kecil bagi kerja-kerja tempatan, sebelum akhirnya dimasukkan ke dalam sistem perolehan rasmi melalui tender apabila keperluan bahan meningkat secara besar-besaran.

Sehubungan itu, adalah munasabah untuk menyimpulkan bahawa 2nd Mile Quarry telah mula beroperasi secara praktikal sekitar tahun 1918 hingga 1920. Anggaran ini sejajar dengan peningkatan ketara projek pembinaan dan penaiktarafan jalan raya selepas Perang Dunia Pertama, pembukaan estet serta penempatan baharu di kawasan Sepang, Nilai dan Ulu Langat, serta kebergantungan tinggi kepada bahan laterit sebagai lapisan jalan utama sebelum penggunaan meluas turapan bertar dan bitumen. Tambahan pula, penggunaan istilah “2nd Mile Quarry” sendiri mencerminkan bahawa tapak tersebut bukanlah sebuah kuari baharu yang dicadangkan, sebaliknya satu lokasi yang telah dikenali dan digunakan secara tetap, memandangkan penamaan berdasarkan jarak batu biasanya hanya diberikan kepada tapak yang telah mantap dalam rangkaian kerja awam.

Dokumen bertarikh 14 Disember 1921 mengenai 2nd Mile Quarry di Sepang–Nilai Road: Kuari yang dikenali sebagai 2nd Mile Quarry di sepanjang Sepang–Nilai Road muncul dalam rekod rasmi pada tahun 1921 sebagai sumber penting laterite metal bersaiz 2 inci, khusus untuk kegunaan Public Works Department (PWD) Kuala Langat. Dokumen tender ini menunjukkan bahawa kuari tersebut telah berfungsi secara aktif dan diiktiraf secara rasmi oleh pentadbiran kolonial Selangor sebagai sebahagian daripada rangkaian bekalan bahan binaan untuk projek jalan dan kerja awam di daerah selatan Selangor.

Pemilihan laterite sebagai bahan utama bukanlah kebetulan. Di kawasan Sepang–Nilai–Ulu Langat, laterite merupakan bahan semula jadi yang mudah diperoleh di cerun bukit dan tanah tinggi berlapis besi, sesuai untuk pembinaan jalan tanah dan jalan kerikil pada era sebelum penggunaan asfalt moden. Laterite bersaiz 2 inci ini lazim digunakan sebagai lapisan asas (road base) atau lapisan penstabil permukaan jalan, terutamanya bagi laluan yang menghubungkan estet, kampung, dan kawasan pertanian dengan pekan serta stesen keretapi.

Dari segi lokasi, istilah “2nd Mile Quarry” merujuk kepada kedudukan kuari kira-kira dua batu dari titik rujukan utama di Sepang–Nilai Road, yang pada ketika itu merupakan laluan strategik menghubungkan kawasan pedalaman Nilai dan Ulu Langat dengan Sepang serta daerah pesisir seperti Kuala Langat. Secara geografi, ini meletakkan kuari tersebut di zon peralihan antara tanah berbukit laterit di pedalaman dan kawasan dataran rendah, menjadikannya lokasi ideal untuk penggalian serta pengangkutan bahan. Akses jalan yang sedia ada membolehkan laterite dihantar dengan kereta lembu, lori awal, atau gabungan jalan darat dan sungai ke tapak projek PWD Kuala Langat.

Menariknya, walaupun kuari ini terletak di laluan Sepang–Nilai, urusan tender dan pentadbirannya dikendalikan oleh PWD Kuala Langat. Ini mencerminkan struktur pentadbiran kolonial ketika itu, di mana sempadan daerah tidak semestinya mengehadkan bidang operasi PWD. Sebaliknya, faktor logistik, keperluan projek, dan kecekapan bekalan menjadi keutamaan. Kuala Langat, sebagai daerah pesisir yang giat membangun rangkaian jalan dan infrastruktur, memerlukan bekalan laterite yang besar dan konsisten, dan 2nd Mile Quarry memenuhi keperluan tersebut dengan lokasi yang relatif hampir dan mudah dicapai.

Dari sudut skala operasi, dokumen tender ini menunjukkan bahawa 2nd Mile Quarry bukan kuari kecil bersifat sementara, tetapi sebuah tapak pengeluaran yang cukup stabil untuk menyokong kontrak bekalan rasmi kerajaan. Operasi berkemungkinan melibatkan penggalian manual, pemecahan laterite di tapak, dan pengangkutan berperingkat ke stor atau terus ke lokasi projek. Walaupun teknologinya sederhana, peranan kuari ini amat signifikan dalam memastikan kesinambungan pembinaan jalan dan kerja awam di Kuala Langat dan kawasan sekitarnya pada awal dekad 1920-an.

Secara keseluruhan, 2nd Mile Quarry, Sepang–Nilai Road melambangkan bagaimana sumber tempatan dimobilisasi secara sistematik oleh pentadbiran kolonial untuk menyokong pembangunan infrastruktur. Ia bukan sekadar tapak penggalian laterite, tetapi sebahagian daripada rangkaian strategik yang menghubungkan pedalaman Ulu Langat dan Nilai dengan pesisir Kuala Langat—menjadi bukti awal integrasi geografi, geologi, dan pentadbiran dalam sejarah pembangunan jalan di Selangor.

2. 20th Mile Quarry, Morib-Sepang Road

Dokumen bertarikh 21 Februari 1928 ini merekodkan satu kontrak rasmi bagi pembekalan sandstone metal daripada sebuah kuari yang dikenali sebagai 20th Mile Quarry, terletak di sepanjang laluan Morib–Sepang Road, untuk kegunaan kerja-kerja awam di Daerah Kuala Langat. Kontrak ini muncul dalam konteks akhir dekad 1920-an, iaitu satu tempoh penting di mana Kuala Langat sedang melalui fasa pemantapan dan penaiktarafan infrastruktur jalan raya. Perkembangan pesat estet getah, peluasan petempatan luar bandar, serta peningkatan trafik pengangkutan darat ke kawasan pesisir dan pelabuhan kecil Morib telah mewujudkan keperluan mendesak terhadap bahan binaan jalan yang lebih tahan dan stabil.

Penglibatan langsung Pejabat Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor sebagai sumber dokumen menunjukkan bahawa kontrak ini berada di bawah penyelarasan pentadbiran negeri, sekali gus menandakan kepentingannya pada peringkat dasar dan perancangan. Walaupun begitu, pelaksanaan teknikal, penilaian tapak, serta penggunaan bahan tersebut hampir pasti berada di bawah tanggungjawab Public Works Department (PWD). Susunan ini mencerminkan amalan biasa pentadbiran kolonial, di mana projek yang berkaitan dengan rangkaian jalan utama daerah diletakkan di bawah pengawasan negeri, manakala pelaksanaan harian dikendalikan oleh jabatan teknikal.

Penamaan “20th Mile Quarry” sendiri memberikan petunjuk penting tentang status dan kematangan tapak tersebut. Sistem penamaan berdasarkan jarak batu merupakan kaedah lazim PWD kolonial, dan kebiasaannya hanya digunakan untuk lokasi yang telah dikenal pasti secara tetap, digunakan berulang kali, serta diintegrasikan ke dalam rangkaian logistik kerja awam. Ini menunjukkan bahawa kuari tersebut bukan tapak sementara atau eksperimen, sebaliknya telah menjadi sebahagian daripada landskap infrastruktur daerah. Kedudukannya di sepanjang Morib–Sepang Road pula sangat strategik, kerana jalan ini menghubungkan kawasan pedalaman pertanian dengan kawasan pesisir, sekali gus memudahkan penghantaran bahan binaan sama ada ke arah Morib atau ke kawasan dalaman seperti Sepang dan laluan-laluan sokongan lain. Tambahan pula, kawasan ini memang diketahui mempunyai formasi batuan sedimen yang sesuai untuk penghasilan sandstone metal, menjadikannya lokasi yang praktikal dari sudut geologi dan ekonomi.

Penggunaan istilah “sandstone metal” dalam dokumen ini adalah signifikan dari sudut kejuruteraan jalan. Ia merujuk kepada batu pasir yang dipecahkan dan diproses untuk digunakan sebagai bahan asas pembinaan jalan, khususnya sebagai lapisan asas dan lapisan atas bagi jalan tanah sebelum era penggunaan tar secara meluas. Berbanding laterite, sandstone metal menawarkan kestabilan struktur yang lebih baik dalam keadaan tertentu, terutamanya di laluan berbukit rendah, kawasan dengan saliran sederhana, serta jalan yang menanggung beban kereta lembu, lori ringan, dan kenderaan PWD. Pemilihan bahan ini menunjukkan bahawa PWD telah membuat pertimbangan teknikal yang teliti, selari dengan keadaan tanah dan tahap penggunaan jalan Morib–Sepang pada ketika itu.

Kewujudan kontrak bekalan rasmi pada tahun 1928 juga menandakan bahawa 20th Mile Quarry telah pun beroperasi lebih awal, dan pada tarikh tersebut berada pada tahap operasi yang matang serta stabil. Dalam amalan PWD kolonial, hanya kuari yang telah diuji kualiti batunya, mempunyai akses jalan yang memadai, dan mampu membekalkan kuantiti secara berterusan akan dimasukkan ke dalam kontrak negeri. Oleh itu, boleh dirumuskan bahawa operasi kuari ini telah melalui fasa pengenalpastian dan penggunaan awal sebelum dimuktamadkan sebagai sumber rasmi. Aktiviti di tapak kuari berkemungkinan melibatkan penggalian batu pasir dari cerun atau bukit rendah, pemecahan batu sama ada secara manual atau menggunakan mesin pemecah awal, serta pengumpulan dan pengangkutan bahan ke tapak projek menggunakan kereta lembu atau lori awal.

Dari sudut pembangunan daerah, kontrak ini mencerminkan fasa pemantapan infrastruktur jalan raya Kuala Langat pada penghujung 1920-an, iaitu tempoh peralihan daripada jalan tanah asas kepada jalan yang lebih tahan dan boleh digunakan sepanjang tahun. Bekalan sandstone metal dari 20th Mile Quarry menyumbang secara langsung kepada peningkatan kebolehlaluan Morib–Sepang Road, menyokong logistik estet getah dan aktiviti pertanian, serta mengukuhkan hubungan ekonomi antara kawasan pesisir dan pedalaman. Pada masa yang sama, ia menunjukkan bahawa Kuala Langat tidak lagi bergantung kepada satu jenis bahan binaan semata-mata, sebaliknya memanfaatkan pelbagai sumber batuan tempatan seperti sandstone, laterite dan granite mengikut kesesuaian teknikal dan kos.

Secara keseluruhannya, dokumen 1957/0252997W memberikan gambaran yang jelas tentang peranan 20th Mile Quarry, Morib–Sepang Road sebagai salah satu tapak penting pembekalan bahan binaan bagi projek jalan di Kuala Langat pada tahun 1928. Ia mencerminkan kematangan sistem kuari PWD di Selangor, kepelbagaian strategi penggunaan bahan batuan, serta kebergantungan pembangunan daerah terhadap sumber geologi tempatan. Kuari ini wajar dianggap sebagai sebahagian daripada landskap industri awal Kuala Langat yang menyokong transformasi ekonomi dan fizikal daerah tersebut pada era kolonial lewat.

3. Kuari Sungai Rawang

Sungai Rawang ialah sebuah anak sungai kecil yang terletak di kawasan Sepang–Dengkil, berhampiran sempadan daerah antara Sepang dan Kuala Langat. Kedudukannya yang hampir dengan rangkaian jalan kolonial menjadikan kawasan sekitar Sungai Rawang berpotensi digunakan sebagai sumber bahan binaan sementara.

Dalam konteks pembinaan jalan kolonial, sebarang rujukan kepada kuari yang dinamakan sempena Sungai Rawang hampir pasti merujuk kepada kuari kecil bersifat sementara yang dibuka khusus untuk projek jalan tertentu di sekitar Sepang. Amalan PWD menunjukkan bahawa kuari sebegini dibuka berhampiran sungai bagi memudahkan kerja pemecahan batu, pembersihan laterit, serta pengangkutan menggunakan kereta lembu atau laluan air cetek. Bahan yang diambil lazimnya digunakan untuk kerja road metal, penambakan, dan pembinaan pembetung kecil di sepanjang jajaran jalan Sepang–Morib.

Dari sudut tempoh operasi, kuari berkaitan Sungai Rawang tidak berfungsi sebagai tapak kekal. Ia berkemungkinan beroperasi dalam tempoh singkat, antara beberapa bulan hingga sekitar satu atau dua tahun, bergantung kepada keperluan projek jalan yang sedang dijalankan. Selepas kerja siap, kuari tersebut ditinggalkan tanpa pembangunan lanjut, dan kawasan berkenaan lazimnya kembali menjadi kebun, tanah ladang, atau belukar, sehingga identitinya sebagai tapak kuari hilang daripada ingatan tempatan.

Kesimpulannya, Sungai Rawang berhampiran Sepang merupakan entiti geografi yang berbeza daripada sungai-sungai di sekitar Bukit Jugra atau Kuala Langat. Sebarang kuari yang dinamakan sempena Sungai Rawang harus difahami sebagai kuari projek sementara di kawasan Sepang, yang wujud bagi menyokong pembinaan dan pembaikan jalan kolonial, bukannya kuari komersial besar atau tapak perlombongan jangka panjang. Tafsiran ini selari dengan pola penamaan arkib, logistik PWD, serta kedudukan strategik Sepang dalam rangkaian jalan kolonial Selangor selatan.

Penutup

Secara keseluruhannya, sejarah kuari di selatan Selangor bukan sekadar kisah batu dan tanah; ia adalah cermin kepada transformasi sosial, ekonomi, dan teknologi kawasan ini sejak era kolonial. Dari laluan cart road yang berdebu hingga operasi kuari di Klanang Road dan Batu Ampar, setiap lapisan batu menyimpan cerita pekerja, jurutera, dan komuniti yang bergantung kepada sumber alam ini. Kuari-kuari ini bukan sahaja menyokong pembangunan pelabuhan, jalan raya, dan bandar, tetapi juga membentuk landskap budaya yang unik, memperlihatkan interaksi kaum, kelas, dan kuasa pada masa itu. Dengan menelusuri dokumen, peta, dan laporan arkib, kita dapat melihat bahawa setiap serpihan granit bukan sekadar bahan binaan, tetapi juga saksi bisu perjalanan Selangor dari tanah jajahan ke pusat perdagangan dan penempatan moden. Sejarah kuari selatan Selangor, akhirnya, mengingatkan kita bahawa pembangunan fizikal dan naratif manusia sentiasa saling berpaut—bahawa setiap batu yang dipecah adalah sebahagian daripada identiti sejarah yang hidup. Wallahualam.

Peta Jalan raya di selatan Selangor dalam tahun 1911

Rujukan Sumber:

1. Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor. (1896). Iron Bridge on the Reko Road – Estimate for Sanction [Dokumen arkib digital]. Arkib Negara Malaysia.

2. Jabatan Penyiasatan Kajibumi Perak. (1927). Report on the Old Town Jugra Quarry [Dokumen arkib digital]. Arkib Negara Malaysia.

3. Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor. (1904–1919). Accession Records: Lanjutan Cart Road ke penempatan baru di Telok Panglima, Bangi, dan Reko Road [Dokumen arkib digital]. Arkib Negara Malaysia.

4. Arkib Negara Malaysia. (1914). Photographs of quarry operations in Kuala Langat [Fotografi sejarah].

5. Arkib Negara Malaysia. (1890-an). Photographs of PWD workers constructing roads in Selangor [Fotografi sejarah].

6. Peta Ilustratif Jugra / Kuala Langat. (n.d.). Hand-drawn map showing quarries, roads, and settlements [Peta sejarah].

7. Dewan Negeri Selangor. (2015–2024). Pertanyaan bertulis: Pengoperasian kuari di Negeri Selangor [Dokumen rasmi dalam talian]. Retrieved from https://dewan.selangor.gov.my

8. Jabatan Mineral dan Geosains Malaysia (JMG). (2023). Bilangan kuari Malaysia dataset (2017–2021) [Dataset]. Retrieved from https://archive.data.gov.my/data/dataset/bilangan-kuari-malaysia

9. National Archives of Malaysia. (n.d.). Online Finding Aids (OFA) [Portal arkib digital]. Retrieved from https://ofa.arkib.gov.my

10. Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor. (1902, 16 Jun). Sand quarry reserve between Sungei Langat and sea for Public Works Department (No. Penerimaan: 1957/0102852W) [Dokumen arkib digital]. Online Finding Aids, Arkib Negara Malaysia. Retrieved from https://ofa.arkib.gov.my/ofa/digital/asset/192823

11. Setiausaha Kerajaan Negeri Sembilan. (1920, 30 Apr). P.W.D. Quarry, Linggi Mukim, reservation and related notices (No. Penerimaan: 1957/0446726W) [Dokumen arkib digital]. Online Finding Aids, Arkib Negara Malaysia. Retrieved from https://ofa.arkib.gov.my/ofa/group/asset/53234 

12. National Archives of Malaysia. (n.d.). National Archives of Malaysia Official Portal. Retrieved February 2026, from https://www.arkib.gov.my/en/ 

13. MyGWA — Malaysian Government Web Archive. (n.d.).  Retrieved February 2026, from https://mygwa.arkib.gov.my/